發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比指的是壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積（即燃燒室容積）之比，它反映了發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣體被壓縮的程度?；钊幱谙轮裹c(diǎn)時(shí)氣缸容積最大，處于上止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)為燃燒室容積，二者比值就是壓縮比。這一參數(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響重大，比如壓縮比越高熱效率越高，但過高可能引發(fā)爆震等問題。它與燃油利用率、汽油標(biāo)號(hào)等也緊密相關(guān) 。

具體來說，較高的壓縮比意味著發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮行程中能夠?qū)⒒旌蠚怏w壓縮得更加充分。當(dāng)壓縮比提升，混合氣體被壓縮成更小的體積，在燃燒室內(nèi)積聚了更大的能量。這使得燃燒過程更加迅速和劇烈，釋放出更多的能量來推動(dòng)活塞做功，進(jìn)而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。同時(shí)，由于燃燒更加充分，燃油的化學(xué)能能夠更有效地轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，減少了能量的浪費(fèi)，從而提高了燃油利用率，降低了尾氣排放中的有害物質(zhì)含量。

例如在一些高性能發(fā)動(dòng)機(jī)中，較高的壓縮比讓汽油與空氣的混合氣體在點(diǎn)火瞬間能夠產(chǎn)生強(qiáng)大的爆發(fā)力，為車輛提供強(qiáng)勁的加速性能。然而，如果壓縮比過高，混合氣體在壓縮過程中溫度和壓力會(huì)急劇升高，有可能在火花塞點(diǎn)火之前就自行燃燒，這種現(xiàn)象被稱為爆震。爆震會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件造成額外的沖擊和磨損，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。

不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)，其壓縮比的范圍也有所不同。一般汽油機(jī)的壓縮比在8 - 11之間，柴油機(jī)的壓縮比則高達(dá)18 - 23 。這是因?yàn)椴裼偷淖匀键c(diǎn)較低，需要更高的壓縮比來提高溫度，使柴油能夠在壓縮行程結(jié)束時(shí)自行燃燒。

而且，壓縮比還是選擇汽油標(biāo)號(hào)的重要依據(jù)。汽油標(biāo)號(hào)代表了汽油的抗爆性，壓縮比越高，需要的汽油抗爆性就越強(qiáng)，也就需要使用更高標(biāo)號(hào)的汽油。例如壓縮比在8.0 - 8.5之間的發(fā)動(dòng)機(jī)，可選用90號(hào) - 93號(hào)車用汽油；而壓縮比為9.5 - 10的發(fā)動(dòng)機(jī)，則要使用95號(hào) - 97號(hào)車用汽油。

發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比是一個(gè)至關(guān)重要的參數(shù)，它在發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)和運(yùn)行中扮演著核心角色。它不僅影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性，還與發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性和可靠性息息相關(guān)。在汽車工程領(lǐng)域，工程師們需要綜合考慮諸多因素，精心調(diào)校壓縮比，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)定等多方面性能的最佳平衡，為駕駛者帶來更好的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）