碟剎和鼓剎在結(jié)構(gòu)、原理、性能等方面均有區(qū)別。結(jié)構(gòu)上，碟剎的剎車裝置裸露在外，由制動(dòng)盤和剎車卡鉗組成；鼓剎的剎車片密封在剎車鼓里，由轉(zhuǎn)動(dòng)、固定等裝置構(gòu)成。原理方面，碟剎是夾住環(huán)形片剎車，鼓剎則是靠來令片擴(kuò)張擠住剎車鼓剎車。性能上，碟剎散熱佳、熱衰退不明顯、反應(yīng)快，鼓剎則相反。二者各有特點(diǎn)，應(yīng)用場景也有所不同 。

先來說說磨耗情況，鼓剎的磨損率相對較高，這是由于其工作原理和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)所導(dǎo)致的。在頻繁制動(dòng)過程中，鼓剎內(nèi)部的部件相互摩擦較為劇烈，使得剎車片等部件更容易出現(xiàn)磨損。而碟剎的磨損率則比較小，碟剎系統(tǒng)相對更穩(wěn)定，部件間的摩擦損耗相對較低，這也使得碟剎在使用壽命上相對更有優(yōu)勢 。

再講講成本差異，鼓剎的結(jié)構(gòu)簡單，所需要的零部件相對較少，這就使得它的制造成本比較低。所以在一些對成本控制較為嚴(yán)格的車型，尤其是經(jīng)濟(jì)型車輛中，鼓剎比較常見。而碟剎由于其復(fù)雜的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，包括制動(dòng)盤、剎車卡鉗等精密部件，以及對制造工藝的高要求，導(dǎo)致碟剎的制造成本較高，這也是一些高端車型更傾向于使用碟剎的原因之一 。

散熱性能是二者很重要的一個(gè)區(qū)別點(diǎn)。碟剎的表面積大，空氣能夠直接與制動(dòng)盤和卡鉗接觸，熱量能夠快速散發(fā)出去，即便頻繁剎車，也不容易出現(xiàn)因過熱導(dǎo)致的剎車性能大幅下降的情況，熱膨脹量也比較小。比如在一些高性能車或者經(jīng)常需要長距離行駛的車輛上，碟剎的散熱優(yōu)勢就十分明顯。而鼓剎相對封閉的結(jié)構(gòu)導(dǎo)致散熱困難，熱量容易積聚，長時(shí)間剎車后很容易出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象，導(dǎo)致剎車效果減弱，大質(zhì)量汽車長距離下坡時(shí)鼓剎就容易因散熱問題導(dǎo)致剎車失靈 。

在實(shí)際應(yīng)用場景方面，碟剎更耐用、靈活，適合頻繁制動(dòng)的場景，線性制動(dòng)效果好，控制性佳，不易抱死，所以廣泛應(yīng)用于小汽車。鼓剎雖然存在一些劣勢，但它成本低、制動(dòng)力強(qiáng)，有著自動(dòng)剎緊作用，能直接停車，一般適用于大型貨車。因?yàn)榇笮拓涇囆枰獜?qiáng)大的制動(dòng)力來保證安全停車，鼓剎的這一特點(diǎn)正好能夠滿足其需求 。

總之，碟剎和鼓剎各有千秋。碟剎憑借其散熱佳、反應(yīng)快、耐用等優(yōu)勢在小汽車領(lǐng)域大放異彩；鼓剎則以成本低、制動(dòng)力強(qiáng)的特點(diǎn)在大型貨車上找到了用武之地。消費(fèi)者在購車時(shí)，應(yīng)根據(jù)車輛的實(shí)際使用情況和個(gè)人需求，綜合考慮二者的區(qū)別，從而做出更合適的選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）