國(guó)五和國(guó)六在排放標(biāo)識(shí)、排放標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)施時(shí)間、發(fā)布部門等多個(gè)方面存在不同。排放標(biāo)識(shí)上，國(guó)五是“V”，國(guó)六為“Ⅵ”；排放標(biāo)準(zhǔn)方面，國(guó)六比國(guó)五嚴(yán)格許多，氮氧化物、顆粒物等排放量大幅降低；實(shí)施時(shí)間上，國(guó)五于2017 年全國(guó)實(shí)施，國(guó)六從 2019 年起推進(jìn)；發(fā)布部門有別，國(guó)五由環(huán)保部發(fā)布，國(guó)六則由環(huán)保部和國(guó)家質(zhì)檢總局共同發(fā)布。這些不同體現(xiàn)著環(huán)保要求的不斷升級(jí) 。

從原則方面來(lái)看，國(guó)五柴油車和汽油車標(biāo)準(zhǔn)有所差異，而國(guó)六采用燃油中性原則，無(wú)論使用何種燃料，排放限值都是一樣的，這使得標(biāo)準(zhǔn)更加統(tǒng)一規(guī)范。

在具體的排放數(shù)值上，國(guó)六相比國(guó)五有了顯著變化。氮氧化物方面，國(guó)六的排放量比國(guó)五減少了77% ；顆粒物方面，國(guó)六的顆粒物數(shù)量比國(guó)五降低了67%，并且國(guó)六還引入了顆粒物數(shù)量的限值要求。同時(shí)，國(guó)六收緊了排放控制裝置耐久性和車載診斷系統(tǒng)的相關(guān)要求，對(duì)車輛尾氣排放的把控更加嚴(yán)格。比如一氧化碳排放量，國(guó)五汽油車一氧化碳排放量不超過(guò)1g/km，柴油車不超過(guò)0.5g/km，“國(guó)六A”階段，兩車一氧化碳排放量均不超過(guò)0.5g/km ，進(jìn)一步降低了污染物的排放。

合規(guī)監(jiān)管要求上，國(guó)六也比國(guó)五嚴(yán)格很多。國(guó)六在型式檢驗(yàn)、信息披露、生產(chǎn)一致性檢驗(yàn)、新生產(chǎn)車輛檢驗(yàn)、在用車合規(guī)性檢驗(yàn)等方面都有更嚴(yán)格的規(guī)定，并且還簡(jiǎn)化了判斷符合性的方法，使得監(jiān)管更加科學(xué)高效。

此外，國(guó)六車由于在技術(shù)升級(jí)和環(huán)保要求達(dá)標(biāo)上投入更多，相比國(guó)五加裝了不少東西，還有整車申報(bào)公告各種測(cè)試以及投產(chǎn)帶來(lái)的額外成本，導(dǎo)致國(guó)六車輛價(jià)格往往高于國(guó)五車輛。而且在報(bào)廢時(shí)限上，雖然國(guó)家取消報(bào)廢年限限制，但會(huì)禁止老車上路，同一年的國(guó)五和國(guó)六車實(shí)際使用時(shí)限也會(huì)有所區(qū)別。

綜上所述，國(guó)六相較于國(guó)五，在各個(gè)方面都有明顯變化，這不僅是環(huán)保理念不斷深化的體現(xiàn)，也推動(dòng)了汽車行業(yè)在技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)制造上的持續(xù)進(jìn)步，促使汽車更加環(huán)保、高效，以適應(yīng)社會(huì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)的需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）