國(guó)五車(chē)不能升級(jí)成國(guó)六。車(chē)輛在車(chē)管所和環(huán)保部門(mén)存檔的排放標(biāo)準(zhǔn)固定不變，自出廠起便已確定，無(wú)法更改。雖說(shuō)理論上可通過(guò)更換三元催化器、升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 邏輯等提升排放性能，但實(shí)際操作難度極大，個(gè)人沒(méi)有能力和權(quán)限完成，即便廠家升級(jí)也未必能獲國(guó)家認(rèn)可。而且隨意改動(dòng)原廠部件可能引發(fā)問(wèn)題，即便升級(jí)相關(guān)部件，備案也不會(huì)改變。

首先，從技術(shù)角度來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車(chē)的核心部件，原廠制造時(shí)各部件之間已經(jīng)達(dá)到了最佳的匹配狀態(tài)。在這種精密的協(xié)同工作體系下，任何一個(gè)部件的改動(dòng)都可能牽一發(fā)而動(dòng)全身。比如，簡(jiǎn)單更換三元催化器，看似能在一定程度上改善尾氣排放，但發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率、動(dòng)力輸出等方面都可能受到影響，進(jìn)而導(dǎo)致車(chē)輛性能不穩(wěn)定、油耗增加等一系列問(wèn)題。并且，僅僅升級(jí)三元催化器，對(duì)于達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，往往是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)相較于國(guó)五，在對(duì)一氧化碳、PM、碳煙等有害氣體含量的限制上更加嚴(yán)格，從國(guó)五到國(guó)六的升級(jí)，涉及進(jìn)排氣效率和廢氣循環(huán)效率等多方面的改進(jìn)，不是單一部件升級(jí)就能解決的。

其次，從法規(guī)政策角度來(lái)說(shuō)，私自對(duì)車(chē)輛進(jìn)行升級(jí)改造以改變排放標(biāo)準(zhǔn)，是違反車(chē)輛管理規(guī)定的行為。如果車(chē)主自行對(duì)國(guó)五車(chē)進(jìn)行改裝，即使改裝后排放性能達(dá)到了國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)輛在車(chē)管所和環(huán)保部門(mén)的備案信息依然是國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)。這樣的車(chē)輛一旦上路，被相關(guān)部門(mén)查處，將會(huì)面臨罰款等處罰，并且無(wú)法通過(guò)正常的車(chē)輛年檢。

再者，從實(shí)際操作的可行性來(lái)講，升級(jí)過(guò)程所需的專業(yè)技術(shù)和高昂成本也是難以逾越的障礙。升級(jí)國(guó)五車(chē)為國(guó)六，涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)改造、尾氣處理設(shè)備升級(jí)、電子控制系統(tǒng)升級(jí)以及車(chē)輛整備質(zhì)量調(diào)整等一系列復(fù)雜的操作。完成這些改裝需要專業(yè)的技師團(tuán)隊(duì)和先進(jìn)的設(shè)備，其成本相當(dāng)高昂。而且不同地區(qū)對(duì)于車(chē)輛改裝有著不同的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，這使得改裝的難度和不確定性進(jìn)一步增加。

總之，國(guó)五車(chē)升級(jí)為國(guó)六在實(shí)際中是不可行的。如果車(chē)主想要擁有符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛，購(gòu)買(mǎi)新車(chē)是最為可靠和合法的途徑。這樣既能保證車(chē)輛符合當(dāng)下嚴(yán)格的環(huán)保要求，也能確保車(chē)輛在后續(xù)使用過(guò)程中的安全性、穩(wěn)定性和合法性，為車(chē)主帶來(lái)更安心的駕駛體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）