氣門疊開角是指在發(fā)動機(jī)一個工作循環(huán)中，進(jìn)氣門和排氣門同時開啟的角度范圍，通常用曲軸轉(zhuǎn)角來表示。在發(fā)動機(jī)運行時，進(jìn)氣門開啟較早、排氣門關(guān)閉較晚，從而出現(xiàn)兩者同時開啟的情況，這段同時開啟的角度之和便是氣門疊開角。它是發(fā)動機(jī)設(shè)計中的關(guān)鍵參數(shù)，合理設(shè)置能讓廢氣有效排出、新鮮混合氣充分吸入，提升發(fā)動機(jī)性能與效率 。

在進(jìn)氣沖程末期和排氣沖程初期，氣門疊開角發(fā)揮著重要作用。當(dāng)進(jìn)氣門提前開啟，排氣門延遲關(guān)閉，就形成了氣門疊開的時間段。此時，新鮮空氣和廢氣在同一管道流動，巧妙利用它們各自流動的慣性，只要氣門疊開角設(shè)置得當(dāng)，就能達(dá)到良好的氣體交換效果。

由于氣門疊開時開度較小，新鮮氣體和廢氣流動的慣性會保持原來的流向，這樣就可以避免出現(xiàn)廢氣排回進(jìn)氣管、新鮮氣體隨廢氣排出的問題。不同類型的發(fā)動機(jī)，其氣門疊開角范圍有所不同。一般來說，自然吸氣發(fā)動機(jī)的氣門疊開角在40° - 60°；渦輪增壓發(fā)動機(jī)為50° - 70°；高性能發(fā)動機(jī)則在60° - 80°。

此外，發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)差異以及運行轉(zhuǎn)速的不同，都會使得氣門正時發(fā)生變化，進(jìn)而導(dǎo)致氣門疊開角也有所不同。比如，有些發(fā)動機(jī)為了滿足高速運轉(zhuǎn)的需求，會適當(dāng)增大氣門疊開角，利用這個角度提升容積效率和動力輸出；但如果疊開角過大，在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時，反而可能會影響其性能。

所以，現(xiàn)代發(fā)動機(jī)常常采用可變氣門正時或升程技術(shù)來靈活調(diào)整氣門疊開角。這樣一來，發(fā)動機(jī)在不同工況下都能擁有合適的氣門疊開角，從而實現(xiàn)更好的性能表現(xiàn)、更優(yōu)的燃油經(jīng)濟(jì)性以及穩(wěn)定的動力輸出。

總之，氣門疊開角雖只是一個角度參數(shù)，卻在發(fā)動機(jī)的運行過程中扮演著舉足輕重的角色。它影響著發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣和排氣效果，關(guān)乎著發(fā)動機(jī)的整體性能表現(xiàn)。在發(fā)動機(jī)的設(shè)計與調(diào)校中，精確確定合適的氣門疊開角，是保障發(fā)動機(jī)高效、穩(wěn)定運行的關(guān)鍵所在。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）