大多數(shù)電動汽車都不需要變速箱，但也有極少數(shù)需要。這是因為內(nèi)燃機工作范圍有限，需要變速箱來解決扭矩輸出等問題，而電動汽車的電機能在低速甚至零速輸出大扭矩，工作范圍寬廣，沒有變速箱也能正常運行。不過，為電動車搭配變速箱并非毫無益處，在一些特定情況下，它能避免電機產(chǎn)生噪音、提高性能。所以說，雖多數(shù)電動汽車沒有變速箱，但少數(shù)車型基于特定需求也會配備。

對于大多數(shù)電動汽車而言，電動機通過一套減速齒輪直接驅(qū)動車輪，這種方式簡單直接。以特斯拉Model 3為例，它就沒有傳統(tǒng)意義上的變速箱，僅依靠電機與簡單的減速機構(gòu)，車輛就能實現(xiàn)平穩(wěn)的驅(qū)動。這是因為新能源汽車在高速行駛時，消耗能量并不會因為增加擋位而有很大的改善，電機在高低速時的效率差別相對較小。像特斯拉S型車，同樣展現(xiàn)出電機在不同速度區(qū)間高效運轉(zhuǎn)的特性，所以在多數(shù)純電動汽車中，單齒比變速箱方案成為常用選擇。

然而，在電動汽車的大家族中，也有一些“特殊成員”。比如東風(fēng)富康e愛麗舍，它就配備了手動變速器。這是由于該車功率較小，僅45kW，為了保證車輛的性能和能耗處于合理水平，選擇手動變速器成為一個明智之舉。由此可見，多齒輪箱對于純電動汽車來說，雖不是必需品，但在某些功率受限等特殊情況下，確實能起到“錦上添花”的作用。

為電動汽車搭配變速箱和離合器，其實有著諸多優(yōu)點。一方面，它可以避免電機工作轉(zhuǎn)速范圍過廣而產(chǎn)生的噪音問題。電機長時間在不同轉(zhuǎn)速下工作，難免會產(chǎn)生各種噪音，而變速箱可以合理調(diào)配轉(zhuǎn)速，讓電機工作在相對穩(wěn)定且安靜的狀態(tài)。另一方面，在一定程度上能夠提高車輛性能。電動摩托車搭配變速箱后，動力性能可提高30%，這便是一個很好的例證。

此外，常見的單速齒輪箱雖然故障率較小，但也存在一些不足，比如齒輪間隙大，在車輛啟動和停止時會產(chǎn)生沖擊感。而變速箱本身也會消耗一定的能量，不過在復(fù)雜路況下，有變速箱的純電動車可能會展現(xiàn)出更好的適應(yīng)性和駕駛體驗。

總的來說，電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計取決于多種因素，變速箱并非是電動汽車不可或缺的部件。但隨著技術(shù)的發(fā)展和不同需求的涌現(xiàn)，變速箱在電動汽車領(lǐng)域或許會有更多的探索和應(yīng)用，為電動汽車的性能提升和駕駛體驗優(yōu)化帶來新的可能 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）