汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的原理是，在車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)矩傳感器感知轉(zhuǎn)向盤的力矩與擬轉(zhuǎn)動(dòng)方向，信號(hào)經(jīng)數(shù)據(jù)總線傳至電子控制單元，電控單元據(jù)此向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)指令，電動(dòng)機(jī)輸出相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)力矩以實(shí)現(xiàn)助力轉(zhuǎn)向 。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它就像一個(gè)精密的協(xié)作網(wǎng)絡(luò)。轉(zhuǎn)矩傳感器是“感知者”，數(shù)據(jù)總線是“傳遞員”，電控單元是“指揮官”，電動(dòng)機(jī)則是“執(zhí)行者”，它們緊密配合，讓駕駛者能輕松改變車輛行駛方向。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中不同類型的助力方式，又有著各自獨(dú)特的工作邏輯。機(jī)械式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它由齒輪齒條轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)和液壓系統(tǒng)組成，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶帶動(dòng)液壓泵。液壓泵就如同一個(gè)勤勞的“動(dòng)力源”，它努力工作產(chǎn)生油壓，這個(gè)油壓被傳遞給轉(zhuǎn)向器。當(dāng)車輛直線行駛時(shí)，油泵向轉(zhuǎn)向器的左右油缸均勻排油，此時(shí)左右油缸油壓相同，車輛平穩(wěn)前行。而當(dāng)車輛需要轉(zhuǎn)彎，比如向右轉(zhuǎn)時(shí)，油泵抽出油，轉(zhuǎn)向控制閥就像一個(gè)精準(zhǔn)的“分配員”，只給左缸供油，從而在左缸形成油壓推動(dòng)轉(zhuǎn)向；向左轉(zhuǎn)時(shí)則反之，只給右缸供油 。并且在車輛低速行駛或者停車時(shí)，能夠獲得足夠的油壓，讓駕駛者輕松轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向；在高速行駛時(shí)，又能合理控制油壓上升，保障轉(zhuǎn)向的安全性與穩(wěn)定性。

電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與機(jī)械式有相似之處，但它是由電子泵通過(guò)電力驅(qū)動(dòng)。電子泵的出現(xiàn)，讓助力轉(zhuǎn)向更加智能。它能夠根據(jù)車速的變化來(lái)調(diào)節(jié)助力的大小。在車速較低時(shí)，提供較大的助力，使轉(zhuǎn)向操作更加輕便；在車速較高時(shí)，適當(dāng)減小助力，讓駕駛者能感受到更沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向手感，提高行駛的安全性。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則由傳感器、控制單元和助力電機(jī)構(gòu)成。傳感器負(fù)責(zé)精確感知車輛的各種行駛狀態(tài)信息，控制單元如同大腦一般，對(duì)這些信息進(jìn)行分析處理，然后根據(jù)車輛的速度等因素，精確地改變助力的大小。這種助力方式能夠根據(jù)不同的駕駛場(chǎng)景和需求，提供最為合適的轉(zhuǎn)向助力。

此外，還有隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它能夠根據(jù)車速的變化實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)助力。車速越快，助力越小，讓駕駛者感受到更穩(wěn)健的轉(zhuǎn)向；車速越慢，助力越大，使轉(zhuǎn)向更加輕松?？勺冝D(zhuǎn)向比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更是巧妙，它可以改變方向盤與車輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度的比值，在不同的駕駛情況下，為駕駛者帶來(lái)更精準(zhǔn)、更舒適的轉(zhuǎn)向體驗(yàn)。主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則通過(guò)電動(dòng)機(jī)控制蝸輪蝸桿調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)改變傳動(dòng)比，進(jìn)一步提高了車輛轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性。

總之，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖然復(fù)雜，但各個(gè)部分各司其職、協(xié)同工作。從簡(jiǎn)單的機(jī)械式到智能的電動(dòng)式，不同的助力方式和先進(jìn)的轉(zhuǎn)向技術(shù)，都是為了讓駕駛者能更精準(zhǔn)、輕松地控制車輛行駛方向，提升駕駛的舒適性與安全性，讓每一次出行都更加順暢、安心。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）