新捷達(dá)前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架采用扭力梁式非獨(dú)立懸架。麥弗遜式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小，能有效吸收路面顛簸，確保車(chē)輛行駛的舒適性與操控性；扭力梁式非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)同樣不復(fù)雜，成本較低，能提供足夠承載能力，還能在一定程度上擴(kuò)大車(chē)內(nèi)空間。如此搭配，讓新捷達(dá)兼顧多方面需求，符合其定位。

具體來(lái)說(shuō)，麥弗遜式獨(dú)立懸架有著諸多優(yōu)勢(shì)。它的結(jié)構(gòu)中僅有一個(gè) L 型控制臂，這種簡(jiǎn)潔的構(gòu)造幾乎不會(huì)過(guò)多占用發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間，這對(duì)于前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的新捷達(dá)而言十分關(guān)鍵，能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布局更加合理有序。而且，該懸架在吸收路面顛簸方面表現(xiàn)出色，當(dāng)車(chē)輛行駛在不平整的道路上時(shí)，它可以迅速做出反應(yīng)，將路面?zhèn)鬟f上來(lái)的震動(dòng)有效化解，從而極大地提升了車(chē)內(nèi)駕乘人員的舒適性。在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，麥弗遜式獨(dú)立懸架憑借其獨(dú)立的設(shè)計(jì)，能讓車(chē)輪更好地貼合路面，保持車(chē)輛的穩(wěn)定性，進(jìn)而提升操控性能，無(wú)論是日常駕駛中的轉(zhuǎn)彎還是高速行駛時(shí)的變道，都能讓駕駛者感受到良好的操控體驗(yàn)。

而后懸架采用的扭力梁式非獨(dú)立懸架也有其獨(dú)特之處。這種懸架結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，成本較低，對(duì)于一款經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)來(lái)說(shuō)，這有助于控制整車(chē)的成本，從而在價(jià)格上更具競(jìng)爭(zhēng)力。它能夠提供足夠的承載能力，即使車(chē)內(nèi)滿載乘客或者裝載較多行李物品時(shí)，也能保證車(chē)輛的正常行駛。在行駛過(guò)程中，通過(guò)扭力梁的扭轉(zhuǎn)可以有效地吸收和分散路面沖擊，讓車(chē)輛在經(jīng)過(guò)坑洼路面或者減速帶時(shí)，車(chē)身依然能夠保持一定的平穩(wěn)性。并且，它還在空間利用方面有著突出表現(xiàn)，能夠擴(kuò)大后排乘坐空間以及后備箱空間，為乘客提供更寬敞舒適的乘坐環(huán)境，也方便了日常出行時(shí)的行李裝載。

新捷達(dá)的這兩種懸架搭配可謂相得益彰。麥弗遜式獨(dú)立懸架在前，負(fù)責(zé)提供良好的舒適性和操控性；扭力梁式非獨(dú)立懸架在后，兼顧成本、承載能力與空間優(yōu)勢(shì)。這樣的懸架組合方式，使得新捷達(dá)在滿足消費(fèi)者對(duì)于車(chē)輛基本性能需求的同時(shí)，還在舒適性、空間以及成本等多方面達(dá)到了一個(gè)較好的平衡，充分體現(xiàn)了新捷達(dá)作為一款經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的實(shí)用性與合理性，讓它在同級(jí)別車(chē)型中具備一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）