混動和輕混的區(qū)別主要體現(xiàn)在動力來源、工作模式、電機功率與電池容量等方面。輕混嚴格來說不算混動，混合程度低，電機功率和電池容量小，多靠燃油驅(qū)動，電機主要用于輔助，工作時間少，省油有限，在我國上不了綠牌。而混動常見為油電混合，電池能提供主要動力，工作模式多樣，電機工作時間長，性能較強，部分還能上綠牌。

在動力來源上，輕混汽車全稱為輕度混合動力汽車，僅依靠單一的燃氣輪機作為主要驅(qū)動力，可充電電池的輸出動能僅起輔助作用，沒有內(nèi)燃機輔助的話，電機無法單獨驅(qū)動車輛。它通常采用36V或42V電池組，并配備低功率起動機或發(fā)電機，通過曲軸皮帶輔助內(nèi)燃機。以奔馳C260這款典型的微混車為例，很多時候都是依靠內(nèi)燃機工作，只是在速度較低時靠電機輔助，全速加速時電機和發(fā)動機才共同提供動力。

而混動車指的是使用兩種及以上燃料作為驅(qū)動力的車輛，常見的是油電混合動力車輛。這里面又包含多種不同的動力來源方式。采用“并聯(lián)方式”的混動汽車，主要動力來源是發(fā)動機，電動馬達作為輔助動力；“串聯(lián)、并聯(lián)方式”的混動汽車，在低速行駛時僅依靠電動馬達驅(qū)動，速度提高時則由發(fā)動機和電動馬達共同驅(qū)動；“串聯(lián)方式”的混動汽車，僅依靠電動馬達驅(qū)動，發(fā)動機作為動力源使用。像理想汽車的部分車型，就是采用了獨特的混動模式，展現(xiàn)出了混動在動力來源上的多樣性。

工作模式方面，輕混汽車的電機工作時間較少，大多時候是靠內(nèi)燃機供電。它是早年間多數(shù)車企采用的混動系統(tǒng)，主要是因為當時電池成本較高。例如48V混動（輕混的一種）是在12V基礎(chǔ)上加48V電機和電氣系統(tǒng)，能支持短時間內(nèi)空調(diào)等大功率電器使用，電機不僅可發(fā)電還能驅(qū)動，啟動相對安靜 ，不過整體在行駛過程中還是以燃油驅(qū)動為主導(dǎo)。

混動車的工作模式則豐富得多。不同類型的混動車在不同工況下有著不同的動力切換。以常見的油電混動為例，有的在車速60邁以下用電，超過60邁靠燃油發(fā)動；還有混合動力系統(tǒng)能在車輛不需要高動力時，將發(fā)動機部分動力轉(zhuǎn)化為電能存儲在電池中，車輛減速及制動時的動能也能轉(zhuǎn)化為電能存儲在電池里，也就是再生制動，這種能量回收機制使得混動車型在能源利用上更為高效。

電機功率與電池容量也是二者的顯著區(qū)別點。輕混車的電機功率小，電池容量也小。這種配置決定了其在動力輔助方面相對有限，更多的是起到一些諸如平穩(wěn)啟動、短暫助力等輔助作用。

混動車的電機功率和電池容量較大。較大的電池容量使得車輛有更多的電能儲備，能支持電機更長時間工作，對內(nèi)燃機的依賴程度相對較低。一些插電式混合動力汽車更是在此基礎(chǔ)上，電池容量和電機功率進一步增大，不僅能在純電模式下行駛較長距離，而且在性能上也更為強勁，電耗盡后內(nèi)燃機還能及時為電池充電。

綜上所述，混動和輕混在多個方面存在明顯差異。輕混更像是一種過渡性、輔助性的技術(shù)，在一定程度上優(yōu)化傳統(tǒng)燃油車的性能；而混動則是一種更為深度融合的動力模式，通過多種動力來源和復(fù)雜的工作模式，實現(xiàn)更好的動力性能和更低的油耗，滿足了消費者對于環(huán)保與駕駛體驗的多元需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）