別克GL6發(fā)動(dòng)機(jī)在多數(shù)情況下抖動(dòng)控制得較為出色，負(fù)載小時(shí)基本察覺(jué)不到抖動(dòng)，負(fù)載大時(shí)會(huì)有抖動(dòng)感。這是因?yàn)槠浯钶d的1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，雖先天有抖動(dòng)特性，但通用工程師采用了單缸雙噴DPI、中置大角度VVT、無(wú)聲平衡軸系統(tǒng)等技術(shù)，優(yōu)化了NVH表現(xiàn)。而且怠速時(shí)震動(dòng)接近四缸機(jī)，高速行駛聲音也可控，與變速箱配合動(dòng)力響應(yīng)不錯(cuò)，整體表現(xiàn)良好 。

單缸雙噴DPI技術(shù)的運(yùn)用，就像是給發(fā)動(dòng)機(jī)配備了兩個(gè)精準(zhǔn)的“噴油助手”。在不同的工況下，它們能夠更加精確地控制燃油噴射量和噴射時(shí)機(jī)，讓燃油與空氣更充分地混合，實(shí)現(xiàn)更高效、更平穩(wěn)的燃燒過(guò)程。這就大大減少了發(fā)動(dòng)機(jī)因燃燒不充分而產(chǎn)生的不規(guī)則抖動(dòng)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)更加順滑、穩(wěn)定。

中置大角度VVT技術(shù)，猶如發(fā)動(dòng)機(jī)的“智能調(diào)節(jié)精靈”。它能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等實(shí)時(shí)工況，靈活地調(diào)整氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)間，從而優(yōu)化進(jìn)氣和排氣過(guò)程。這樣一來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)工作狀態(tài)下都能保持良好的換氣效率，動(dòng)力輸出更加順暢，相應(yīng)地也有助于抑制抖動(dòng)現(xiàn)象的產(chǎn)生，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)更加和諧。

而無(wú)聲平衡軸系統(tǒng)，則像是發(fā)動(dòng)機(jī)的“穩(wěn)定器”。它通過(guò)巧妙的機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，有效地抵消了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的不平衡力和力矩。就如同給發(fā)動(dòng)機(jī)裝上了一個(gè)隱形的“平衡護(hù)盾”，在它的作用下，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的抖動(dòng)被大大削弱，即使是在一些容易產(chǎn)生抖動(dòng)的工況下，也能盡可能地保持平穩(wěn)。

此外，這款1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)能提供163馬力和230?！っ着ぞ?，這樣的動(dòng)力參數(shù)使得它在與6速手自一體變速箱配合時(shí)，動(dòng)力響應(yīng)比較及時(shí)。在日常駕駛中，無(wú)論是起步、加速還是超車(chē)，都能夠較為輕松地應(yīng)對(duì)，并且在整個(gè)動(dòng)力輸出過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)相對(duì)穩(wěn)定，不會(huì)因?yàn)轭l繁的動(dòng)力變化而出現(xiàn)明顯的抖動(dòng)。

綜上所述，別克GL6發(fā)動(dòng)機(jī)雖然是三缸結(jié)構(gòu)，但通過(guò)先進(jìn)技術(shù)的加持以及與變速箱的良好匹配，在抖動(dòng)控制方面交出了一份令人滿意的答卷。在大多數(shù)情況下，它都能為駕駛者和乘客提供平穩(wěn)、舒適的駕乘體驗(yàn)，抖動(dòng)問(wèn)題并不明顯，能夠滿足家庭日常使用的需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）