混合動(dòng)力汽車類型多樣，按不同分類標(biāo)準(zhǔn)有多種類別。按是否可外接充電，分為插電式和非插電式；按結(jié)構(gòu)特征，有串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式；按混合程度，則包括完全混合動(dòng)力、中混合動(dòng)力和微混合動(dòng)力。此外，還有 48V 輕混、HEV、PHEV、REEV 等主流分類。這些不同類型的混合動(dòng)力汽車，各有其獨(dú)特的工作原理與性能特點(diǎn)，以滿足不同消費(fèi)者的需求。

首先來看看按是否可外接充電的分類。插電式混合動(dòng)力汽車，它設(shè)置有充電接口，這一特點(diǎn)使得它的電池容量相對(duì)較大。像寶馬i8、比亞迪秦等都是此類車型的代表。憑借較大的電池容量，插電式混合動(dòng)力汽車在純電模式下能夠行駛較長(zhǎng)的距離，日常短途出行時(shí)可以單純依靠電力驅(qū)動(dòng)，從而大大減少了燃油的消耗，降低了用車成本與尾氣排放。在長(zhǎng)途行駛時(shí)，又能切換到燃油動(dòng)力模式或者混動(dòng)模式，不用擔(dān)心續(xù)航問題。

而非插電式混合動(dòng)力汽車沒有充電接口，電池容量較小，例如豐田普銳斯、雷克薩斯CT200h等。這類車主要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)工作，同時(shí)電機(jī)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候輔助發(fā)動(dòng)機(jī)，在車輛啟動(dòng)、加速等過程中提供額外的動(dòng)力支持，提升車輛的整體性能，并且通過能量回收系統(tǒng)，將車輛制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存起來，用于后續(xù)的驅(qū)動(dòng)，以此提高燃油的利用率。

按結(jié)構(gòu)特征分類，串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車，如雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、寶馬i3 ，在這種結(jié)構(gòu)中，發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接參與驅(qū)動(dòng)車輛，而是扮演發(fā)電的角色，產(chǎn)生的電能供給電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。這種方式使得發(fā)動(dòng)機(jī)可以始終保持在較為高效的工作區(qū)間運(yùn)行，提高了能源利用效率，減少了尾氣排放。但它也存在一定的局限性，比如能量在轉(zhuǎn)換過程中會(huì)有一定的損失，影響了整體的能量傳遞效率。

并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車，以本田IMA系統(tǒng)為典型代表，它具備發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)發(fā)電機(jī)這兩個(gè)動(dòng)力總成，二者既可以獨(dú)立工作，也能夠聯(lián)合起來為車輛提供動(dòng)力。在一般行駛狀態(tài)下，車輛以發(fā)動(dòng)機(jī)作為主要?jiǎng)恿碓?，而在加速、爬坡等需要較大動(dòng)力的工況下，電動(dòng)發(fā)電機(jī)就會(huì)介入，輔助發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛，增強(qiáng)車輛的動(dòng)力性能。這種結(jié)構(gòu)使得車輛在動(dòng)力輸出上更加靈活，能夠更好地適應(yīng)不同的駕駛場(chǎng)景，但在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和控制策略上相對(duì)復(fù)雜一些。

混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車，豐田THS - II系統(tǒng)是其代表。這種類型結(jié)合了串聯(lián)和并聯(lián)的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，在不同的行駛工況下，可以靈活地在串聯(lián)和并聯(lián)模式之間切換。比如在低速行駛或者需要較小動(dòng)力時(shí)，車輛可以采用純電驅(qū)動(dòng)或者串聯(lián)模式；在高速行駛或者需要較大動(dòng)力輸出時(shí)，則可以切換到并聯(lián)模式，由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛。這種全方位的動(dòng)力支持，讓車輛能適應(yīng)更多的行駛場(chǎng)景，為消費(fèi)者帶來更為全能的駕駛體驗(yàn)。

按照混合程度分類，完全混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以豐田THS混合動(dòng)力系統(tǒng)為例，它具備多種功能，不僅可以實(shí)現(xiàn)車輛的啟?？刂?，在車輛臨時(shí)停車時(shí)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，減少不必要的燃油消耗，當(dāng)需要繼續(xù)行駛時(shí)又能迅速啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。而且還擁有能量回收系統(tǒng)，能夠?qū)④囕v制動(dòng)過程中產(chǎn)生的能量回收并儲(chǔ)存起來，用于后續(xù)的驅(qū)動(dòng)。此外，它還可以實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)、混動(dòng)驅(qū)動(dòng)等多種模式，車輛的動(dòng)力切換更加自然流暢，駕駛體驗(yàn)較好。

中混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，像本田IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)，雖然不能實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，但具備能量回收功能，在車輛制動(dòng)過程中，電機(jī)可以將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存起來，在車輛后續(xù)的行駛過程中，這些儲(chǔ)存的電能可以輔助發(fā)動(dòng)機(jī)工作，幫助車輛加速或者維持穩(wěn)定的行駛狀態(tài)，一定程度上提高了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。

微混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以別克君越eAssist為代表，其電機(jī)的主要作用在于車輛的啟動(dòng) - 停止以及部分能量回收。在車輛臨時(shí)停車時(shí)，電機(jī)可以迅速關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)需要重新啟動(dòng)時(shí)，電機(jī)又能快速啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，減少發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的燃油消耗。同時(shí)，在車輛制動(dòng)過程中，電機(jī)可以回收一部分能量，但相較于完全混合動(dòng)力和中混合動(dòng)力系統(tǒng)，其能量回收的比例相對(duì)較小，對(duì)車輛整體性能的提升程度有限。

主流混動(dòng)汽車分類中的48V輕混，主要配備較大的啟動(dòng)機(jī)，具備啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以及補(bǔ)充輸出扭矩的功能。它有P0電機(jī)（BSG）、P1電機(jī)（ISG）兩種類型，但電機(jī)性能相對(duì)較低，幾乎無法實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)，節(jié)油率也比較低，不過成本卻是最低的。奔馳系列部分車型采用了這種技術(shù)，但P0電機(jī)前期反饋故障率較高，目前在國(guó)內(nèi)應(yīng)用較少。整體而言，48V輕混基本屬于油車平臺(tái)的改進(jìn)，變化不大，對(duì)降低油耗的效果有限，一般是廠商為使中大型SUV通過油耗限值而采用的技術(shù)，對(duì)消費(fèi)者實(shí)際收益較小。

HEV俗稱油電混動(dòng)，這類車只需要加油，無需外接充電，豐田雙擎是典型代表。其大部分技術(shù)源于豐田的功率分流技術(shù)，當(dāng)然豐田和本田在技術(shù)細(xì)節(jié)上存在差異，國(guó)內(nèi)部分車企采用DHT專用混動(dòng)變速箱技術(shù)路線。HEV車型的電池容量不大，一般在3kWh左右，能夠?qū)崿F(xiàn)短距離的純電驅(qū)動(dòng)，節(jié)油率因車型而異，整車成本略高于傳統(tǒng)燃油車。由于DHT變速箱屬于新車型，目前還不享受相關(guān)政策支持。

PHEV插電式混合動(dòng)力汽車，既可以通過充電補(bǔ)充電能，也能夠加油使用燃油，具有較高的節(jié)油率。按照法規(guī)要求，其純電驅(qū)動(dòng)的最低里程為43km，實(shí)際純電里程一般在150km左右。PHEV有P2變速箱插混、P13/P12變速箱、DHT變速箱插混等多種技術(shù)路線，電量通常在10 - 20度左右，相比傳統(tǒng)燃油車成本要貴1.5W左右。整車重量相對(duì)較大，但動(dòng)力性是幾種類型中最好的，能夠?qū)崿F(xiàn)多種模式駕駛，并且可以懸掛綠牌，享受相關(guān)政策支持。

REEV增程式混動(dòng)汽車，理想、問界等品牌的部分車型是其代表。這種類型技術(shù)難度和入門門檻相對(duì)較低，基本可以看作是電動(dòng)汽車，只是額外布置了發(fā)動(dòng)機(jī)用于發(fā)電。其電池容量較大，一般在20 - 30度電左右，純電里程長(zhǎng)，在市區(qū)通勤中優(yōu)勢(shì)明顯。整車成本和PHEV差不多，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生噪音，所以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音管理要求較高。在高速行駛時(shí)，其節(jié)油率相比PHEV稍差，動(dòng)力性方面前段加速迅猛，但后段會(huì)有一定的上限，而且發(fā)動(dòng)機(jī)排量較小，在高原地區(qū)效率會(huì)有所降低。

總之，混合動(dòng)力汽車的多種類型，各自有著不同的特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)，無論是追求環(huán)保節(jié)能、長(zhǎng)續(xù)航、強(qiáng)動(dòng)力還是低噪音等不同需求的消費(fèi)者，都能從中找到適合自己的車型。這些不同類型的混合動(dòng)力汽車，也共同推動(dòng)著汽車行業(yè)向更加環(huán)保、高效的方向發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）