發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低是有影響的。發(fā)動(dòng)機(jī)理想工作溫度一般在85 - 95℃，溫度過(guò)低時(shí)，混合氣點(diǎn)火困難、燃燒延遲，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、燃料消耗增加。而且未氣化燃料流入曲軸箱會(huì)稀釋機(jī)油，影響潤(rùn)滑。同時(shí)，低溫會(huì)使零部件間隙變小、摩擦增大，還會(huì)讓汽油霧化不良，不僅增加發(fā)動(dòng)機(jī)磨損，也會(huì)降低動(dòng)力性能，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)與壽命都不利。

具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低，首先受到?jīng)_擊的便是其燃燒系統(tǒng)。在低溫環(huán)境下，可燃性混合氣的點(diǎn)火變得愈發(fā)困難，燃燒過(guò)程也隨之放慢。這就好比一場(chǎng)原本熱烈有序的舞蹈，因?yàn)槲枧_(tái)環(huán)境不佳而變得拖沓混亂。燃燒效率的降低，直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率無(wú)法充分釋放，車(chē)輛在行駛過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足的情況，無(wú)論是加速還是爬坡，都會(huì)顯得力不從心。

與此同時(shí)，燃料的消耗也會(huì)大幅增加。發(fā)動(dòng)機(jī)為了能在低溫下勉強(qiáng)維持運(yùn)轉(zhuǎn)，不得不加大噴油量進(jìn)行補(bǔ)償，就像一個(gè)人在寒冷中為了保持體溫不得不攝入更多食物一樣。然而，這種補(bǔ)償并不能從根本上解決問(wèn)題，反而使得空燃比失衡，未完全燃燒的燃料增多，進(jìn)而導(dǎo)致積碳問(wèn)題加劇。積碳就如同發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的“污垢”，會(huì)逐漸侵蝕發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，影響其長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行。

發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低對(duì)潤(rùn)滑系統(tǒng)的破壞也不容小覷。機(jī)油在低溫環(huán)境下，潤(rùn)滑性能大幅下降，原本能夠在零部件之間形成的順滑保護(hù)膜變得脆弱不堪。而低溫還會(huì)使零部件的間隙變小，相互之間的摩擦進(jìn)一步增大。這就如同在沒(méi)有潤(rùn)滑油的機(jī)器中強(qiáng)行運(yùn)轉(zhuǎn)，各個(gè)部件之間的磨損急劇增加。不僅如此，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也會(huì)明顯增大，原本安靜平穩(wěn)的運(yùn)行狀態(tài)被打破，發(fā)出異常的聲響，這都是發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下“痛苦掙扎”的表現(xiàn)。

另外，低溫對(duì)于汽油的霧化也極為不利。汽油霧化不良，就難以與空氣充分混合形成理想的混合氣，這會(huì)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能的發(fā)揮和效率。同時(shí)，潤(rùn)滑液粘度增大，加劇了零件之間的磨損，大大縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，就如同讓一位運(yùn)動(dòng)員在惡劣的場(chǎng)地條件下高強(qiáng)度訓(xùn)練，身體機(jī)能會(huì)迅速下降。

綜上所述，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低會(huì)對(duì)車(chē)輛的多個(gè)方面產(chǎn)生負(fù)面影響，從動(dòng)力性能到燃油經(jīng)濟(jì)性，從潤(rùn)滑系統(tǒng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的整體壽命。所以，車(chē)主們一旦發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)低，應(yīng)及時(shí)檢查冷卻系統(tǒng)等相關(guān)部件，確保發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在適宜的溫度環(huán)境下工作，這樣才能讓車(chē)輛始終保持良好的運(yùn)行狀態(tài)，為我們的出行提供可靠的保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）