汽油機的四個沖程分別為進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程。進氣沖程時，進氣閥打開，活塞下移，可燃混合氣進入氣缸；壓縮沖程中，進排氣閥關閉，活塞上移壓縮混合氣；做功沖程里，火花塞點火，燃氣膨脹推動活塞下行對外做功；排氣沖程時，排氣閥打開，活塞上移排出廢氣。這四個沖程周而復始，讓汽油機持續(xù)運轉 。

在進氣沖程中，進氣門開啟，活塞由上止點向下止點移動，這一過程使得活塞上方的氣缸容積不斷增大，進而產(chǎn)生真空度。此時，氣缸內(nèi)壓力降到進氣壓力以下，通過化油器或汽油噴射裝置霧化的汽油，與空氣混合形成可燃混合氣，在這種壓力差的作用下，可燃混合氣由進氣道和進氣門被吸入氣缸內(nèi)。而且，吸氣過程并非在活塞到達下止點就戛然而止，而是一直延續(xù)到活塞過了下止點進氣門關閉為止。如此，為后續(xù)的燃燒過程準備好充足的“原料”。

隨著進氣門關閉，壓縮沖程拉開帷幕。在這個階段，進、排氣門全部關閉，活塞開始向上運動，氣缸內(nèi)的可燃混合氣被逐漸壓縮。隨著活塞的上移，混合氣的體積不斷減小，其溫度和壓力都持續(xù)上升。當活塞運動至最頂部時，壓縮沖程結束，在這個過程中，機械能被轉化為內(nèi)能儲存起來，就像是給即將爆發(fā)的能量積蓄力量，為做功沖程奠定良好基礎。

緊接著是至關重要的做功沖程。當壓縮沖程接近上止點時，安裝在氣缸蓋上方的火花塞發(fā)出電火花，瞬間點燃所壓縮的可燃混合氣。可燃混合氣燃燒后會釋放出大量的熱量，使得缸內(nèi)燃氣壓力和溫度急劇上升，最高燃燒壓力可達3 - 6 MPa，最高燃燒溫度能達到2200℃ - 2500℃。高壓的燃氣推動活塞快速向下止點移動，通過曲柄連桿機構對外作功，成功地將內(nèi)能轉化為機械能，為汽車的行駛提供動力，這是汽油機工作過程中能量輸出的關鍵環(huán)節(jié)。

最后是排氣沖程。在做功沖程接近終了時，排氣門打開。由于此時氣缸內(nèi)壓力高于大氣壓力，廢氣迅速排出氣缸，這個階段屬于自由排氣階段，高溫廢氣以局部音速通過排氣閥排出。隨著排氣過程的推進，進入強制排氣階段，活塞從下止點向上運動，把剩余的廢氣排出。當活塞到達上止點附近時，排氣過程結束。不過，由于燃燒室占據(jù)一定的容積，在排氣結束時不可能將廢氣完全排出，剩下的部分就被稱為殘余廢氣 。

總的來說，進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程這四個沖程緊密相連、環(huán)環(huán)相扣，每一個沖程都不可或缺，它們有序地循環(huán)工作，保證了汽油機能夠穩(wěn)定、持續(xù)地運轉，為汽車提供源源不斷的動力支持，是汽油機實現(xiàn)能量轉換和汽車正常行駛的核心工作流程。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）