汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型豐富多樣，常見(jiàn)的分類(lèi)方式有多種。按動(dòng)力來(lái)源，有柴油、汽油、電動(dòng)及混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)；按進(jìn)氣系統(tǒng)工作方式，包括自然吸氣、渦輪增壓等；按活塞運(yùn)動(dòng)方式，分往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式；按氣缸排列型式，有直列、V型等；按氣缸數(shù)目，有單缸和多缸；按冷卻方式，有水冷和風(fēng)冷；按沖程數(shù)，有四沖程和二沖程；按燃油供應(yīng)方式，有化油器、電噴和缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的兩大主力。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)壓縮空氣提高溫度，使噴入的柴油自行著火燃燒，其特點(diǎn)是扭矩大、燃油經(jīng)濟(jì)性好，常見(jiàn)于貨車(chē)、大型客車(chē)以及部分越野車(chē)上。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)則是利用火花塞點(diǎn)火，點(diǎn)燃空氣與汽油的混合氣來(lái)做功，它運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、響應(yīng)靈敏，在各類(lèi)轎車(chē)、小型客車(chē)等車(chē)型中廣泛應(yīng)用 。

電動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)機(jī)以電力為能源，具備高效、安靜且無(wú)污染排放的優(yōu)勢(shì)，隨著新能源技術(shù)的迅猛發(fā)展，純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額日益擴(kuò)大，電動(dòng)機(jī)也成為電動(dòng)汽車(chē)的核心動(dòng)力部件?；旌蟿?dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，根據(jù)不同的混合方式，可在降低油耗和減少排放的同時(shí)，保證車(chē)輛擁有較好的動(dòng)力性能。

自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)依靠大氣壓力將空氣“吸”入氣缸，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作穩(wěn)定，動(dòng)力輸出線性流暢，能為駕駛者帶來(lái)細(xì)膩的操控體驗(yàn)，許多經(jīng)典車(chē)型都采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則通過(guò)渦輪增壓器壓縮空氣，增加進(jìn)入氣缸的空氣量，使燃油燃燒更充分，在相同排量下能輸出更高的功率和扭矩，提升車(chē)輛的動(dòng)力性能，如今不少小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在市場(chǎng)上頗受歡迎。機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸直接帶動(dòng)增壓器工作，在低轉(zhuǎn)速時(shí)就能提供充足的增壓效果，動(dòng)力輸出順暢，響應(yīng)迅速。雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)采用渦輪增壓和機(jī)械增壓技術(shù)，結(jié)合兩者優(yōu)勢(shì)，在全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能提供強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。

往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)是現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的主流，活塞在氣缸內(nèi)做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，也叫轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其活塞做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，結(jié)構(gòu)緊湊、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，但在燃油經(jīng)濟(jì)性和可靠性方面存在一定挑戰(zhàn)。

直列發(fā)動(dòng)機(jī)將所有氣缸排成一列，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低、維修方便，一般應(yīng)用于小排量、經(jīng)濟(jì)型家用轎車(chē)。V型發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸分成兩列，呈V字形排列，能夠縮短發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度，降低重心，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性和動(dòng)力輸出，常用于中高端轎車(chē)和高性能汽車(chē)。W型發(fā)動(dòng)機(jī)是將V型發(fā)動(dòng)機(jī)的每側(cè)氣缸再進(jìn)行一次V形排列，結(jié)構(gòu)更加緊湊，能夠在有限的空間內(nèi)容納更多氣缸，實(shí)現(xiàn)更大的排量和更強(qiáng)的動(dòng)力，多見(jiàn)于一些超豪華汽車(chē)和高性能跑車(chē)上。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸水平相對(duì)排列，這種布局使發(fā)動(dòng)機(jī)重心更低，車(chē)輛操控穩(wěn)定性更好，同時(shí)能有效抵消活塞運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的震動(dòng)，提升駕乘舒適性，常見(jiàn)于部分高性能跑車(chē)和小眾車(chē)型中。

單缸發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉，但運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性較差，動(dòng)力輸出有限，多用于一些小型農(nóng)機(jī)具、摩托車(chē)以及早期的簡(jiǎn)易交通工具上。多缸發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)增加氣缸數(shù)量，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更加平穩(wěn)，動(dòng)力輸出更加連續(xù)、強(qiáng)勁，現(xiàn)代汽車(chē)普遍采用三缸、四缸、六缸、八缸甚至更多氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。

水冷發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部循環(huán)流動(dòng)，帶走熱量，冷卻效果均勻、可靠，能保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下穩(wěn)定運(yùn)行，是目前汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)最常用的冷卻方式。風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)則依靠空氣流動(dòng)帶走熱量，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，但冷卻效果相對(duì)較差，受環(huán)境影響較大，在現(xiàn)代汽車(chē)上已較少使用。

四沖程內(nèi)燃機(jī)需要經(jīng)過(guò)吸氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)沖程完成一個(gè)工作循環(huán)，其熱效率較高、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，被廣泛應(yīng)用于各類(lèi)汽車(chē)中。二沖程內(nèi)燃機(jī)在兩個(gè)沖程內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、功率密度大，但燃油消耗高、排放污染嚴(yán)重，目前在汽車(chē)領(lǐng)域已逐漸被淘汰，不過(guò)在一些小型動(dòng)力設(shè)備中仍有應(yīng)用 。

化油器發(fā)動(dòng)機(jī)是早期汽車(chē)常用的燃油供應(yīng)方式，通過(guò)化油器將汽油霧化后與空氣混合，進(jìn)入氣缸燃燒。但這種方式燃油分配不夠精準(zhǔn)，容易造成油耗高、排放不達(dá)標(biāo)等問(wèn)題。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)采用電子控制系統(tǒng)精確控制燃油噴射量和噴射時(shí)間，提高了燃油利用率和燃燒效率，降低了排放污染。缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)則是將燃油直接噴射到氣缸內(nèi)，進(jìn)一步提高了燃油的霧化效果和燃燒效率，使發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性方面都有更好的表現(xiàn) 。

總之，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的眾多類(lèi)型各自具備獨(dú)特的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，以滿足不同消費(fèi)者對(duì)于車(chē)輛動(dòng)力、性能、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保等多方面的需求。隨著科技的不斷進(jìn)步，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也在持續(xù)創(chuàng)新和發(fā)展，未來(lái)將會(huì)有更多高效、環(huán)保、性能卓越的發(fā)動(dòng)機(jī)涌現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）