汽車國五和國六在多方面存在區(qū)別。從排放標準看，國六比國五更嚴格，排放物減少 30%以上，例如一氧化碳、氮氧化物等排放量顯著降低；測試循環(huán)與程序上，國六考核范圍更廣、要求更嚴，避免企業(yè)鉆空子；實施時間上，國五于 2017 年全國實施，國六自 2019 年起推行；原則方面，國五柴汽油車標準不同，國六采用燃料中性原則。這些差異讓國六車在環(huán)保等方面更具優(yōu)勢 。

在限值要求上，國六相比國五加嚴了40 - 50%左右，并且對汽柴油車采用相同的限值要求。過去國五柴油機和汽油機排放標準有所不同，而國六采用燃油中性原則，使得排放限值趨于一致。比如在氮氧化物方面，國六的排放量比國五少了77%；顆粒物方面，國六比國五降低了67% ，而且國六還引入了顆粒物數量限值要求，同時收緊了排放控制裝置耐久性和車載診斷系統(tǒng)相關要求。

從實際的測試要求來看，國六新增了實際道路行駛排放測試，這一舉措能有效避免排放作弊行為的發(fā)生。在蒸發(fā)排放控制要求上也更加嚴格，要求車輛安裝ORVR油氣在線回收裝置等，進一步降低了車輛在使用過程中的油氣揮發(fā)對環(huán)境的影響。并且國六增加了排放質保期要求，在3年或6萬公里內，如果排放相關出現(xiàn)故障，車企需要承擔維修等費用，這也從側面體現(xiàn)了國六標準對排放控制的嚴格程度和對消費者權益的保障。

低溫試驗要求上，國六也有明顯變化。相比國五，其CO和HC限值加嚴了1/3 ，還增加了對NOx的控制要求，這意味著國六車輛在低溫環(huán)境下的排放表現(xiàn)會更好，能更好地適應不同的氣候條件。同時，國六引入了嚴格的美國車載診斷系統(tǒng)（OBD）控制要求，大大提升了對車輛排放狀態(tài)的實時監(jiān)控能力，讓車輛排放情況時刻處于監(jiān)管之下。

在價格方面，由于國六車在技術和設備上的升級，相比國五加裝了不少東西，汽車廠家還有整車申報公告各種測試以及投產帶來的額外成本，導致國六車輛價格通常會高于國五車輛。在車輛的保值率上，國五車輛也受到國六標準的影響，隨著國六標準全面實施，國五二手車的上路、交易都將受到一定限制，而國六車在使用年限和路權方面則更具優(yōu)勢。

綜上所述，國五和國六的區(qū)別體現(xiàn)在多個維度。國六標準的實施，無論是從環(huán)保角度、技術提升還是市場影響等方面，都帶來了一系列的變革。它促使汽車行業(yè)不斷進行技術創(chuàng)新和升級，以滿足更嚴格的環(huán)保要求，同時也為消費者在購車選擇、車輛使用和保值等方面帶來了新的考量因素 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）