普拉多的分時(shí)四驅(qū)性能十分出色，在復(fù)雜路況下表現(xiàn)卓越，但在城市駕駛中實(shí)用性有限。它專為應(yīng)對(duì)非鋪裝路面設(shè)計(jì)，駕駛者能手動(dòng)切換兩驅(qū)與四驅(qū)模式。正常路況用 2H 模式保障經(jīng)濟(jì)性，復(fù)雜路況切換 4H 模式提升牽引力，極端環(huán)境 4L 模式可放大扭矩。新款普拉多還對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)升級(jí)，增加了后差速器鎖等。不過，其在抓地力好的路面轉(zhuǎn)彎存在一定難度 。

具體而言，普拉多分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在不同路況下都展現(xiàn)得淋漓盡致。在正常的城市道路或高速公路行駛時(shí)，2H模式（兩驅(qū)模式）就像是一位穩(wěn)健的“城市行者”，能夠確保車輛行駛的穩(wěn)定性，同時(shí)良好的經(jīng)濟(jì)性也為車主節(jié)省了不少燃油成本，讓日常通勤變得輕松又實(shí)惠。

當(dāng)遇到雨雪天氣、泥濘道路或者輕度越野路況時(shí)，只需輕松切換到4H模式（高速四驅(qū)模式），車輛的前后輪就能獲得相等的扭矩分配。這就好比給車輛穿上了一雙防滑的“靴子”，大大提高了車輛的牽引力和穩(wěn)定性，讓普拉多在這些復(fù)雜路面上也能如履平地，從容應(yīng)對(duì)各種狀況。

而在極端的越野環(huán)境中，4L模式（低速四驅(qū)模式）則成為了普拉多的“秘密武器”。該模式下扭矩進(jìn)一步放大，車輛擁有了更強(qiáng)的攀爬和通過能力，無論是陡峭的山坡，還是深陷的溝渠，普拉多都能憑借強(qiáng)大的扭矩輸出輕松征服，展現(xiàn)出其卓越的越野性能。

此外，新款普拉多在四驅(qū)系統(tǒng)上的升級(jí)更是錦上添花。全車配備VSC + ATRC，后橋有普通差速器和帶電動(dòng)鎖止差速器可選，頂配車型還增加了后差速器鎖，這一系列的改進(jìn)進(jìn)一步提升了車輛的越野性能。先進(jìn)的懸架結(jié)構(gòu)和全新的分動(dòng)器設(shè)計(jì)，也讓駕駛者在操作時(shí)更加得心應(yīng)手。4.0車型的分動(dòng)器選擇鈕只有H4和L4兩檔，2.7車型則有H4F(2WD)/H4L/L4L等多種模式可供選擇，駕駛者可以根據(jù)自己的駕駛經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際路況，選擇最佳的驅(qū)動(dòng)模式。而頂配車型的四種地形選擇模式，更是讓駕駛變得更加便捷，只需通過菜單直接選擇，車輛就能自動(dòng)調(diào)整到適合當(dāng)前地形的最佳狀態(tài)。

然而，任何事物都有兩面性。普拉多分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在抓地力好的路面行駛時(shí)，由于四驅(qū)模式下前后軸為硬連接，整體轉(zhuǎn)速和扭矩輸出固定，轉(zhuǎn)彎時(shí)需要車輪打滑來吸收轉(zhuǎn)速差實(shí)現(xiàn)差速，這就導(dǎo)致在鋪裝路面上駕駛時(shí)，如果開啟四驅(qū)模式，車輛轉(zhuǎn)彎會(huì)比較困難。所以在硬路面行駛時(shí)，就需要及時(shí)切換到2H模式，以保證車輛的正常行駛。

總的來說，普拉多的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是一把“雙刃劍”，它在越野領(lǐng)域展現(xiàn)出了非凡的實(shí)力和適應(yīng)性，為熱愛戶外探險(xiǎn)和越野的駕駛者提供了強(qiáng)大的支持。但在城市日常駕駛中，其局限性也較為明顯。不過，正是這種獨(dú)特的性能特點(diǎn)，讓普拉多成為了一款獨(dú)具魅力的車型，在汽車領(lǐng)域中占據(jù)了一席之地。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）