二沖程和四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在多個(gè)方面存在不同。從工作循環(huán)來(lái)看，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)一周完成一個(gè)工作循環(huán)，四沖程則需曲軸旋轉(zhuǎn)兩周。結(jié)構(gòu)上，二沖程更為簡(jiǎn)單，無(wú)復(fù)雜配氣和潤(rùn)滑系統(tǒng)。性能上，相同曲軸轉(zhuǎn)速時(shí)，二沖程單位時(shí)間作功次數(shù)是四沖程兩倍。不過(guò)在節(jié)能方面，二沖程油耗高、排放大，四沖程更環(huán)保。這些差異使得它們適用于不同場(chǎng)景。

在構(gòu)造方面，二者也有著顯著區(qū)別。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的熱力部分通常由氣缸蓋、氣缸、活塞、活塞環(huán)等基本部件構(gòu)成，整體結(jié)構(gòu)相對(duì)緊湊，體積較小，這也使得它在一些對(duì)空間和重量要求較高的設(shè)備上具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，比如小型的摩托艇、手持式的園林工具等，簡(jiǎn)單的構(gòu)造不僅讓其制造難度降低，后期的維修保養(yǎng)也更為便利。

而四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的熱力部分組成更為復(fù)雜，除了包含類似二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸、活塞等部件外，還配備了氣缸頭、氣缸頭蓋以及一套精密的配氣機(jī)構(gòu)。配氣機(jī)構(gòu)能夠精準(zhǔn)地控制進(jìn)、排氣的時(shí)機(jī)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但也正因如此，使得整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)更加龐大和復(fù)雜，無(wú)論是制造還是維修，都需要更高的技術(shù)和成本投入。

工作過(guò)程的差異也是區(qū)分二者的關(guān)鍵。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄旋轉(zhuǎn) 360° 就能完成一個(gè)工作循環(huán)，它依靠氣缸壁上巧妙設(shè)計(jì)的掃氣口和排氣口來(lái)實(shí)現(xiàn)進(jìn)、排氣的功能。在這種工作模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出相對(duì)較為平均，在同樣的曲軸轉(zhuǎn)速和工作容積條件下，理論上它的輸出功率比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)高一倍，不過(guò)在實(shí)際運(yùn)行中，由于各種損耗等因素的影響，實(shí)際功率僅比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)高 50% - 70%。

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)則需要曲柄旋轉(zhuǎn) 720° 才完成一個(gè)完整的工作循環(huán)，其進(jìn)、排氣過(guò)程依靠配氣凸輪精準(zhǔn)地控制進(jìn)、排氣門來(lái)完成。這種工作方式雖然相對(duì)復(fù)雜，但能夠更精確地控制進(jìn)、排氣量，從而在不同的工況下都能實(shí)現(xiàn)較好的性能表現(xiàn)，尤其是在高速運(yùn)轉(zhuǎn)和對(duì)動(dòng)力輸出穩(wěn)定性要求較高的場(chǎng)景中，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)更具優(yōu)勢(shì)。

潤(rùn)滑方式上，二者也截然不同。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)有混合潤(rùn)滑和分別潤(rùn)滑兩種方式?；旌蠞?rùn)滑是將潤(rùn)滑油與燃油按一定比例混合后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，分別潤(rùn)滑則是通過(guò)專門的油泵將潤(rùn)滑油輸送到各個(gè)需要潤(rùn)滑的部位。然而，不管哪種方式，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)零件的潤(rùn)滑效果都相對(duì)較差，零部件工作環(huán)境較為惡劣，這也導(dǎo)致其使用壽命相對(duì)較短，一般只有四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的 1/3 - 1/2。

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)則采用飛濺潤(rùn)滑和壓力潤(rùn)滑兩種方式。飛濺潤(rùn)滑是利用發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，曲軸帶動(dòng)連桿大頭將油底殼中的潤(rùn)滑油濺到各個(gè)需要潤(rùn)滑的部件表面；壓力潤(rùn)滑則是通過(guò)機(jī)油泵將潤(rùn)滑油以一定的壓力輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部位，如曲軸主軸承、連桿軸承等。而且，潤(rùn)滑油在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中不僅起到潤(rùn)滑作用，還能對(duì)氣缸頭起到冷卻作用，極大地改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑條件，這也是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)能夠擁有較長(zhǎng)使用壽命的重要原因之一。

在耗油量和排放方面，二者的區(qū)別也十分明顯。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣、排氣過(guò)程中，會(huì)占用曲軸轉(zhuǎn)角 130° - 150°，在這個(gè)過(guò)程中會(huì)有部分新鮮混合氣未參與燃燒就直接排出，造成了燃油的浪費(fèi)，因此其油耗相對(duì)較高。同時(shí)，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在低速運(yùn)行時(shí)，廢氣中 CH 化合物含量會(huì)急劇增加，依據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，其排氣中 CH 化合物的含量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)環(huán)境的污染相對(duì)較大。

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣、排氣共占曲柄轉(zhuǎn)角 360°，整個(gè)過(guò)程相對(duì)更為合理，新鮮混合氣基本能夠得到充分利用，很少出現(xiàn)浪費(fèi)的情況，所以油耗較低。并且，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣中不含潤(rùn)滑油，幾乎沒(méi)有新鮮氣體隨廢氣排出，排放的污染物相對(duì)較少，更加環(huán)保。

綜上所述，二沖程和四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在工作循環(huán)、構(gòu)造、工作過(guò)程、潤(rùn)滑方式、耗油量以及排放等多個(gè)方面都存在明顯差異。這些差異決定了它們各自的特點(diǎn)和適用范圍，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)以其簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)、較高的功率密度在一些特定領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用；而四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)憑借其良好的經(jīng)濟(jì)性、低排放和長(zhǎng)壽命等優(yōu)勢(shì)，在大多數(shù)汽車、大型機(jī)械設(shè)備等領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）