混動(dòng)汽車通過燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)同工作為車輛供能，驅(qū)動(dòng)其行駛。啟動(dòng)時(shí)，多依靠電力驅(qū)動(dòng)，安靜且零排放；低速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮主要驅(qū)動(dòng)力；充分加速時(shí)，油電雙重動(dòng)力齊發(fā)，加速平穩(wěn)有力；減速或剎車階段，能量可回收存儲(chǔ)再利用。在不同行駛狀態(tài)下，混動(dòng)汽車合理調(diào)配兩種動(dòng)力，兼具燃油車動(dòng)力與電動(dòng)車節(jié)能優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)高效驅(qū)動(dòng)。

具體而言，在車輛行駛之初，蓄電池處于電量飽滿狀態(tài)，此時(shí)其能量輸出足以滿足車輛的需求，輔助動(dòng)力系統(tǒng)無需工作，車輛依靠電力驅(qū)動(dòng)，安靜平穩(wěn)地起步 ，既不排放污染物，也不會(huì)消耗燃油。

當(dāng)汽車進(jìn)入低速行駛階段，發(fā)動(dòng)機(jī)開始發(fā)揮主要驅(qū)動(dòng)力的作用。在低轉(zhuǎn)速的狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?qū)⒃胍艚抵磷畹停瑸轳{乘人員營(yíng)造相對(duì)安靜的車內(nèi)環(huán)境。

而當(dāng)車輛需要充分加速，面臨較大的能量需求時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)與蓄電池組便會(huì)同時(shí)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量，油電雙重動(dòng)力同時(shí)發(fā)力，帶來迅猛而又平順的加速體驗(yàn)，讓駕駛者感受到強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。

在車輛行駛過程中，當(dāng)能量需求較小時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)在為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量的同時(shí)，還會(huì)給蓄電池組進(jìn)行充電，實(shí)現(xiàn)能量的合理分配與利用。并且，當(dāng)電池電量低于60%時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)起動(dòng)，保障車輛的正常運(yùn)行。

值得一提的是，當(dāng)車輛處于減速或剎車階段時(shí)，混動(dòng)汽車獨(dú)特的能量回收系統(tǒng)便開始發(fā)揮作用。這個(gè)過程中，車輛運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能會(huì)被轉(zhuǎn)化為電能，并存儲(chǔ)起來，作為后續(xù)行駛時(shí)的電能再利用，進(jìn)一步提高了能源的利用效率。

另外，混動(dòng)汽車根據(jù)混合程度分為微度、輕度、中度和重度混合動(dòng)力。不同類型的混動(dòng)汽車，電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的功率分配以及協(xié)同工作策略有所不同，電動(dòng)機(jī)在整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)中的參與度和貢獻(xiàn)也逐漸增強(qiáng)。

總之，混動(dòng)汽車憑借其巧妙的工作原理，靈活地調(diào)配燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的動(dòng)力輸出，在不同的行駛工況下都能實(shí)現(xiàn)高效、節(jié)能且舒適的駕駛體驗(yàn)，為汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供了一種優(yōu)秀的解決方案 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）