福特 ST 和 RS 的區(qū)別顯著，RS 是高性能極致代表，ST 更偏向親民運(yùn)動(dòng)。從定位看，RS 是車系最高性能版，像?？怂?RS 對標(biāo)大眾高爾夫 R；ST 是普通版的運(yùn)動(dòng)升級，對手有高爾夫 GTI 等。動(dòng)力上，RS 發(fā)動(dòng)機(jī)排量更大、功率扭矩更高，如?？怂?RS 的 2.3T 遠(yuǎn)超 ST 的 2.0T。驅(qū)動(dòng)形式上，RS 多為四驅(qū)，ST 常見前驅(qū)。此外，RS 外觀套件更激進(jìn)，懸掛也更硬。

先從外觀層面深入探究，福特RS系列車型可謂是將運(yùn)動(dòng)與激進(jìn)展現(xiàn)得淋漓盡致。以?？怂筊S為例，它配備了空氣擾流套件，巨大的黑色擾流板霸氣地屹立于車尾，還有精致的尾部擾流套件，這些設(shè)計(jì)不僅讓車輛在視覺上極具沖擊力，仿佛一頭隨時(shí)準(zhǔn)備沖刺的猛獸，更在實(shí)際行駛中起到了優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)的作用，為高速行駛的穩(wěn)定性添磚加瓦。相比之下，福特ST雖然同樣有著運(yùn)動(dòng)化的外觀設(shè)計(jì)，但要相對低調(diào)一些。以?？怂筍T來說，它在車頭、中網(wǎng)等部位大量運(yùn)用黑色部件，營造出一種神秘且運(yùn)動(dòng)的氛圍，配備的雙色18英寸輪圈、運(yùn)動(dòng)保險(xiǎn)杠及后擾流板，雖然也展現(xiàn)出了運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，但整體風(fēng)格上沒有RS那般張揚(yáng)。

動(dòng)力性能是二者差異的關(guān)鍵所在。就像前面提到的，?？怂筊S搭載的2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)350馬力，峰值扭矩440牛米，這種強(qiáng)大的動(dòng)力輸出讓它在加速時(shí)能夠瞬間爆發(fā)，給駕駛者帶來強(qiáng)烈的推背感，加速至100km/h僅需4.7秒，最高時(shí)速達(dá)到266km/h，在賽道上能夠盡情釋放速度與激情。而?？怂筍T，國產(chǎn)車型搭載1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力相對較弱；進(jìn)口車型搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率250馬力，峰值扭矩345牛米，靜止到100km/h加速時(shí)間為6.5秒，最高時(shí)速為248km/h。雖然ST的動(dòng)力也超越了普通版本車型，但與RS相比，在爆發(fā)力和速度極限上還是有著明顯的差距。

再看看驅(qū)動(dòng)形式，這也是影響車輛性能和駕駛體驗(yàn)的重要因素。福特RS通常采用全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，例如?？怂筊S標(biāo)配的全時(shí)四驅(qū)，能將動(dòng)力更合理地分配到四個(gè)車輪，在加速、過彎以及應(yīng)對復(fù)雜路況時(shí)，展現(xiàn)出卓越的操控性和穩(wěn)定性，讓車輛能夠緊緊貼合路面，即使在高速行駛或激烈駕駛時(shí)也能游刃有余。而福特ST大多為前驅(qū)車型，像?？怂筍T就是前驅(qū)設(shè)計(jì)，雖然前驅(qū)車型在日常駕駛中有著較好的操控性和經(jīng)濟(jì)性，但在極限駕駛情況下，相比RS的四驅(qū)系統(tǒng)，其抓地力和通過性會(huì)稍遜一籌。

懸掛系統(tǒng)方面，二者也有著不同的調(diào)校。福特RS為了追求極致的操控性能，采用了更硬的懸掛系統(tǒng)。這種硬懸掛在高速過彎和激烈駕駛時(shí)，能夠更好地支撐車身，減少側(cè)傾，讓車輛保持穩(wěn)定的姿態(tài)，但在日常行駛中，可能會(huì)讓駕乘人員感受到路面顛簸，舒適性有所降低。福特ST的懸掛系統(tǒng)相對較軟，雖然操控性上不如RS那么極致，但在保證一定運(yùn)動(dòng)特性的同時(shí)，能夠更好地過濾路面顛簸，為駕駛者和乘客提供更舒適的駕乘體驗(yàn)，更適合日常的城市道路行駛。

總之，福特ST和RS雖然都流淌著運(yùn)動(dòng)的血液，但它們有著各自獨(dú)特的定位和特點(diǎn)。RS像是賽道上的專業(yè)選手，以極致的性能和激進(jìn)的設(shè)計(jì)，為追求速度與激情的駕駛者提供了絕佳選擇；而ST則更像是一位全能的伙伴，既有著運(yùn)動(dòng)的基因，又能在日常駕駛中給予舒適的體驗(yàn)，滿足大多數(shù)人對于運(yùn)動(dòng)和實(shí)用的雙重需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）