全速自適應(yīng)巡航不能自動(dòng)轉(zhuǎn)彎。它主要依靠雷達(dá)或攝像頭等傳感器，負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)前方車輛的速度與距離，進(jìn)而自動(dòng)調(diào)整本車速度以保持安全車距，可應(yīng)對(duì)直線路段上的車速調(diào)整、車距保持以及自動(dòng)剎車等情況。而自動(dòng)轉(zhuǎn)彎功能通常由車道保持輔助系統(tǒng)等其他系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。所以，全速自適應(yīng)巡航專注于車速調(diào)控，自動(dòng)轉(zhuǎn)彎不在其功能范疇內(nèi) 。

具體來(lái)說(shuō)，全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（ACC）是智能化車輛駕駛輔助系統(tǒng)的重要一員，能在高速行駛時(shí)自動(dòng)調(diào)整車速和保持與前車安全距離，但并不具備控制車輛轉(zhuǎn)向的能力。它通過(guò)車距傳感器等感知設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)前方道路情況，根據(jù)車流、車速等自動(dòng)調(diào)整車速。

當(dāng)檢測(cè)到前車減速或剎車時(shí)，該系統(tǒng)也會(huì)相應(yīng)操作，使本車跟著減速或剎車；而當(dāng)前方道路暢通，沒有車輛影響時(shí)，系統(tǒng)則自動(dòng)加速恢復(fù)設(shè)定巡航速度。它就像是一位精準(zhǔn)的車速調(diào)控員，在直線行駛過(guò)程中，兢兢業(yè)業(yè)地維持著車速與車距。

通常在車速達(dá)到 25 公里每小時(shí)以上時(shí)，全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)才能啟動(dòng)，低于這個(gè)速度，系統(tǒng)便會(huì)關(guān)閉，車輛需要駕駛員手動(dòng)控制。在擁擠的交通狀況下，它能在極低速度保持與前車距離，減少駕駛員頻繁操作帶來(lái)的疲勞。比如在頻繁停車起步的路況中，當(dāng)車輛停止后，系統(tǒng)會(huì)提示駕駛員操作使車輛重新啟動(dòng)。

雖然它在保持安全距離和減輕駕駛疲勞方面發(fā)揮著重要作用，但在轉(zhuǎn)彎這件事上卻無(wú)能為力。若要讓車輛保持在車道上行駛，可借助車道保持功能，不過(guò)該功能也并非萬(wàn)能，它同樣不能自動(dòng)轉(zhuǎn)彎，并且在彎度較大時(shí)往往就不發(fā)揮作用了。

總之，全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在車輛行駛中扮演著特定的角色，主要集中在車速和車距的控制上。自動(dòng)轉(zhuǎn)彎超出了它的能力范圍，駕駛員務(wù)必明確這一點(diǎn)。在使用這類駕駛輔助系統(tǒng)時(shí)，絕不能因此而放松對(duì)路況的觀察和對(duì)車輛的操控，始終保持警惕，才能確保行車過(guò)程安全無(wú)憂 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）