大眾發(fā)動機消耗機油，原因是多方面的。其氣缸壁呈網(wǎng)狀，利于儲存機油，活塞環(huán)與氣缸壁間隙大時可能燒機油；氣門油封磨損老化，會使機油滲入燃燒室；機油高溫氧化產(chǎn)生的蒸汽也會被吸入燃燒室燃燒。此外，不良駕駛習(xí)慣、交通擁堵致發(fā)動機長時間怠速運轉(zhuǎn)等，都可能增加發(fā)動機的磨損，進而導(dǎo)致機油消耗。這些因素共同作用，使得大眾發(fā)動機出現(xiàn)機油消耗現(xiàn)象。

從發(fā)動機內(nèi)部構(gòu)造來看，大眾汽車活塞環(huán)韌性良好，但彈性相對較小。這就導(dǎo)致活塞環(huán)與氣缸壁之間的間隙有可能會過大，一旦間隙超出正常范圍，機油就很容易躥入燃燒室，參與燃燒過程，從而造成機油的消耗。同時，活塞間隙過大，還會使得積碳在活塞環(huán)處不斷積累，進一步導(dǎo)致間隙增大，形成惡性循環(huán)，讓機油流入燃燒室的情況愈發(fā)嚴(yán)重，甚至在極端情況下可能引發(fā)“爆缸”的嚴(yán)重后果。

氣門油封在發(fā)動機中起著至關(guān)重要的密封作用。然而，隨著車輛使用時間的增長和行駛里程的增加，氣門油封不可避免地會出現(xiàn)磨損或老化的現(xiàn)象。當(dāng)氣門油封的密封性能降低時，機油就會趁機滲入燃燒室，這無疑也是大眾發(fā)動機消耗機油的一個重要因素。

在機油自身特性方面，機油在高溫環(huán)境下容易發(fā)生氧化反應(yīng)，氧化產(chǎn)生的蒸汽會被吸入燃燒室進行燃燒，這就直接導(dǎo)致了機油的消耗。而且，如果機油油量過多，也會帶來一系列問題。過多的機油容易進入燃燒室，產(chǎn)生積碳，不僅可能堵塞三元催化器的孔，導(dǎo)致尾氣排放超標(biāo)，還會引發(fā)燒機油的情況。

從使用環(huán)境和駕駛習(xí)慣角度而言，國內(nèi)城市交通擁堵是常態(tài)，發(fā)動機長時間處于怠速運轉(zhuǎn)狀態(tài)。在這種情況下，發(fā)動機內(nèi)部更容易產(chǎn)生積碳，積碳的增多會加劇活塞環(huán)和氣缸壁的磨損，進而影響發(fā)動機對機油的正常燃燒，導(dǎo)致機油消耗增加。另外，一些不良駕駛習(xí)慣，比如經(jīng)常急加速和長時間高速行駛，會對潤滑油油膜造成損壞。潤滑油油膜一旦受損，就無法很好地起到保護發(fā)動機部件的作用，增加了各部件之間的摩擦，也在一定程度上提高了燒機油的概率。

總之，大眾發(fā)動機消耗機油是多種因素交織的結(jié)果。無論是發(fā)動機自身的設(shè)計特點、部件的老化磨損，還是使用環(huán)境與駕駛習(xí)慣等外部因素，都可能對機油消耗產(chǎn)生影響。車主了解這些原因后，能在日常使用中更加注重對車輛的保養(yǎng)和維護，盡可能減少機油消耗帶來的潛在問題 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）