榮威 RX8 搭載獨特的 TOD 智能化適時四驅系統(tǒng)，表現(xiàn)頗為出色。該系統(tǒng)無法手動切換兩驅和四驅，會依據(jù)不同駕駛模式及工況自動分配扭矩，像在巖石模式下能自動切換至低速四驅。它還可實現(xiàn)兩驅和四驅的鎖止，前軸最大扭矩可達 875 牛米，后橋具備自動機械限滑差速鎖止功能。多樣的特性，讓榮威 RX8 在不同路況下都能較好應對 。

這款車采用縱置后驅布局，前后軸載荷分配達到了50:50的理想比例，為車輛的操控性和穩(wěn)定性奠定了良好基礎。四驅車型選用大牌供應商的分動箱及控制系統(tǒng)，分速箱最大可提供2.48倍的增扭比，帶來強大的扭矩輸出，在面對復雜路況時更具底氣。

榮威RX8擁有豐富的駕駛模式可供選擇，每一種模式都針對不同的路況和駕駛需求進行了精心調校。2驅模式側重于經濟性，在城市平坦道路行駛時，可有效降低油耗；Auto模式巧妙地兼顧了油耗和四驅性能，無論是日常通勤還是偶爾遇到的復雜路況，都能輕松應對；Sport模式下，油門響應變得更加靈敏，動力性顯著增強，滿足駕駛者對激情駕駛的追求；雪地模式讓ESP敏感性大幅提升，在濕滑的雪地路面上也能安全行駛；越野模式則專為野外惡劣路面量身打造，為車輛提供更強的通過性；低速四驅模式在拖車和脫困場景中發(fā)揮著關鍵作用，確保車輛在極端情況下也能順利前行。

其搭載的全時四驅系統(tǒng)依靠中央差速器內的電磁控制多片離合器控制前后軸扭矩分配。在AUTO模式下，動力以前40%后60%的比例進行分配，這樣的分配方式能夠保證車輛在正常行駛時具備良好的操控性和穩(wěn)定性。當系統(tǒng)檢測到車輪打滑時，前后軸動力會在0 - 100%范圍內自動分配，及時將動力傳遞到有附著力的車輪上，確保車輛能夠繼續(xù)穩(wěn)定行駛。2H兩驅模式下以后輪驅動為主，在保證一定動力的同時提升了燃油經濟性。而4L低速四驅時，車輪切入低速四驅擋位，扭矩放大2.48倍，大大增強了車輛的爬坡能力和脫困能力。

值得一提的是，伊頓機械差速鎖在部分車型上有所搭載。這種差速鎖在車輪打滑后會自動鎖止，進一步增強車輛的脫困能力。不過，它僅在兩個四驅頂配版本中作為標配出現(xiàn)，其他四驅版本則需要進行選配。在滑輪組測試中，榮威RX8展現(xiàn)出了強大的脫困能力，即便只有前單輪附著，在空轉一陣后也能通過電子輔助制動成功脫困，充分彰顯了其四驅系統(tǒng)的可靠性和實用性。

總之，榮威RX8的四驅系統(tǒng)集多種先進技術與功能于一身，通過智能的扭矩分配、豐富的駕駛模式、強大的差速鎖配置以及可靠的電子輔助制動，為駕駛者帶來了全方位的駕駛保障，無論是城市日常出行，還是野外越野探險，它都能提供出色的性能支持，讓每一段旅程都更加安心、從容。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）