雪天里，后驅(qū)車和前驅(qū)車在諸多方面存在明顯不同。前驅(qū)車發(fā)動(dòng)機(jī)在前，動(dòng)力傳至前輪，既要轉(zhuǎn)向又要驅(qū)動(dòng)，車頭重車尾輕，雪天易轉(zhuǎn)向不足、打滑，爬坡時(shí)前輪還可能空轉(zhuǎn)；后驅(qū)車發(fā)動(dòng)機(jī)在前，動(dòng)力傳至后輪，操控性較好，但易轉(zhuǎn)向過(guò)度，起步時(shí)油門稍大后輪就可能空轉(zhuǎn)?？梢?，二者在雪天各有特點(diǎn)，駕駛時(shí)都需格外小心謹(jǐn)慎。

從車輛結(jié)構(gòu)帶來(lái)的特性差異來(lái)講，前驅(qū)車的發(fā)動(dòng)機(jī)等主要部件多為橫置，空間利用率較高，后排乘客的乘坐舒適度相對(duì)較好。這意味著在雪天出行時(shí)，車內(nèi)人員能有較為寬松舒適的乘坐環(huán)境。然而，這種結(jié)構(gòu)使得車輛重心明顯靠前，車頭負(fù)擔(dān)較重。在雪天行駛，尤其是轉(zhuǎn)彎時(shí)，前輪既要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，又要承擔(dān)轉(zhuǎn)向的任務(wù)，負(fù)擔(dān)過(guò)重，容易出現(xiàn)“推頭”現(xiàn)象，也就是轉(zhuǎn)向不足，車輛往往難以按照駕駛者的預(yù)期路線轉(zhuǎn)彎，而是更趨向于沿直線行駛。

而后驅(qū)車，通常發(fā)動(dòng)機(jī)采用縱置布局，這種布局會(huì)占用更多的車內(nèi)空間，導(dǎo)致后排空間在一定程度上被壓縮，乘客的舒適度會(huì)受到影響。但在雪天駕駛特性上，后驅(qū)車有著獨(dú)特之處。由于是后輪驅(qū)動(dòng)，車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)，后輪提供驅(qū)動(dòng)力，前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，分工明確。不過(guò)，這也使得后驅(qū)車在雪天駕駛時(shí)，車尾相對(duì)較為活躍。如果駕駛者操作不當(dāng)，比如在轉(zhuǎn)彎時(shí)速度過(guò)快、急打方向盤或者突然加大油門，車輛很容易出現(xiàn)“甩尾”現(xiàn)象，也就是轉(zhuǎn)向過(guò)度，車尾會(huì)不受控制地向外甩出去，這雖然在一些駕駛高手眼中具有一定的駕駛樂趣，但對(duì)于大多數(shù)普通駕駛者來(lái)說(shuō)，增加了駕駛的難度和危險(xiǎn)性。

在起步和爬坡方面，二者的表現(xiàn)也大相徑庭。前驅(qū)車在雪天起步時(shí)，由于車頭較重，驅(qū)動(dòng)輪在前，在積雪較厚或者路面摩擦力較小的情況下，前輪容易出現(xiàn)空轉(zhuǎn)的情況。特別是在爬坡時(shí)，車輛的重心會(huì)向后移動(dòng)，前輪的附著力進(jìn)一步降低，導(dǎo)致抓地力不足，空轉(zhuǎn)的可能性更大，車輛前行變得困難重重。

后驅(qū)車在起步時(shí)，如果駕駛者沒有控制好油門，后輪很容易因?yàn)閯?dòng)力過(guò)大而出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，尤其是在急加速的時(shí)候。不過(guò)在爬坡時(shí)，后驅(qū)車卻有著一定的優(yōu)勢(shì)。隨著車輛向上行駛，重心逐漸后移，后輪的壓力增大，抓地力也隨之增強(qiáng)，使得車輛在爬坡時(shí)相對(duì)更加穩(wěn)定，只要駕駛者合理控制動(dòng)力輸出，后驅(qū)車在雪天爬坡往往能有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

綜上所述，雪天里后驅(qū)車和前驅(qū)車在操控特性、車內(nèi)空間布局以及起步爬坡等方面都存在顯著差異。后驅(qū)車操控性更具挑戰(zhàn)性與樂趣，但對(duì)駕駛技術(shù)要求較高；前驅(qū)車相對(duì)更加平穩(wěn)、易駕馭，更適合日常家用。無(wú)論是駕駛哪種驅(qū)動(dòng)方式的車輛在雪天出行，都要提前了解車輛特性，謹(jǐn)慎駕駛，做好安全防護(hù)措施，確保行車安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）