奔馳部分車型搭載的是直列六缸發(fā)動機，部分車型則不是。1999年奔馳停產(chǎn)L6發(fā)動機，2017年M256直列六缸發(fā)動機問世，并逐漸應(yīng)用于奔馳S級、GLS、GLE 、很多AMG車型等。直列六缸發(fā)動機6個氣缸呈直線排列，設(shè)計平衡，能減少振動、提升行駛穩(wěn)定性，奔馳多樣的發(fā)動機配置旨在滿足不同消費者需求。

奔馳的M256直列六缸發(fā)動機堪稱技術(shù)結(jié)晶，它是奔馳模塊化發(fā)動機家族中的重要一員。這款發(fā)動機集成了眾多先進技術(shù)，像是整體電氣化、48V系統(tǒng)以及電子輔助增壓器等，這些技術(shù)的應(yīng)用讓其在動力性能和燃油經(jīng)濟性方面都達到了新的高度。

以搭載ISA和電動輔助渦輪的S500車型為例，其駕駛體驗非常出色。全新的M256發(fā)動機是奔馳動力總成技術(shù)的重大突破，憑借一系列先進技術(shù)，它的性能與V8相當，然而燃油效率卻得到顯著提升，奔馳S500的百公里油耗僅6.6L，這樣的數(shù)據(jù)足以證明這款直列六缸發(fā)動機的優(yōu)勢。

直列六缸發(fā)動機有著獨特的結(jié)構(gòu)特點，6個氣缸一字排開，僅有一個曲軸驅(qū)動所有活塞。這種設(shè)計雖然使得發(fā)動機整體長度較長，但卻帶來了極佳的平衡性。在運行過程中，它能夠有效減少振動，為駕乘者營造出更為平穩(wěn)、舒適的環(huán)境。相對比V6發(fā)動機，V6發(fā)動機的六缸分為兩排，一排三個，兩排氣缸之間有一定夾角，通常在60度或90度左右，與直列六缸發(fā)動機的結(jié)構(gòu)差異明顯。

而奔馳之所以在車型陣容中采用多種發(fā)動機配置，正是因為不同消費者有著不同的需求。有些消費者追求極致的動力和平順性，直列六缸發(fā)動機就能夠滿足他們；而有些消費者則更看重空間布局等其他因素，奔馳也會提供其他合適發(fā)動機配置的車型供其選擇。

總之，奔馳在發(fā)動機配置上展現(xiàn)出了豐富的多樣性。直列六缸發(fā)動機以其獨特的優(yōu)勢在奔馳的部分車型中大放異彩，為消費者帶來出色的駕乘體驗。同時，奔馳多種發(fā)動機配置策略，充分體現(xiàn)了品牌以消費者需求為導(dǎo)向，致力于滿足不同消費者多元需求的理念 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）