東風(fēng)帕拉索的前懸架采用雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸架使用鋼板彈簧懸架。雙叉臂獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)精妙，由上下叉臂與連桿相連，能有效抑制車身側(cè)傾與剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象，大幅提升操控穩(wěn)定性與駕乘舒適性，不過成本相對(duì)較高。而鋼板彈簧懸架，在確保一定舒適性的同時(shí)可控制成本。二者搭配，讓帕拉索兼顧了性能與成本。

雙叉臂獨(dú)立懸架作為前懸架的“主力軍”，有著卓越的表現(xiàn)。上下兩個(gè)叉臂猶如穩(wěn)健的雙臂，牢牢地支撐起車身的前端。當(dāng)車輛在彎道中疾馳時(shí)，雙叉臂獨(dú)立懸架能夠精準(zhǔn)地控制車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡，讓車輪盡可能保持與地面垂直，這樣一來，輪胎與地面的摩擦力得到最大化利用，車輛的抓地力更強(qiáng)，駕駛者便能更加從容地應(yīng)對(duì)彎道，車身側(cè)傾被有效抑制，仿佛車輛穩(wěn)穩(wěn)地“貼”在路面上。

在應(yīng)對(duì)緊急制動(dòng)情況時(shí)，雙叉臂獨(dú)立懸架的優(yōu)勢也展露無遺。剎車時(shí)，車輛會(huì)產(chǎn)生“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，而雙叉臂獨(dú)立懸架能夠通過巧妙的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，利用上下叉臂和連桿的協(xié)同作用，分散剎車時(shí)產(chǎn)生的巨大力量，從而顯著減少車身向前俯沖的幅度，使車內(nèi)乘客不會(huì)因?yàn)檫^大的慣性而感到不適，極大地提升了駕乘的舒適性。

后懸架采用的鋼板彈簧懸架同樣有著不可替代的作用。鋼板彈簧具有一定的彈性和韌性，在車輛行駛過程中，它能夠緩沖來自路面的顛簸和震動(dòng)，為車內(nèi)人員提供相對(duì)平穩(wěn)的駕乘感受。而且，鋼板彈簧懸架結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，成本較低，這對(duì)于控制整車成本有著重要意義。在保證車輛具備一定舒適性的同時(shí)，也讓東風(fēng)帕拉索在價(jià)格方面更具競爭力。

東風(fēng)帕拉索的懸架系統(tǒng)是雙叉臂獨(dú)立懸架與鋼板彈簧懸架的巧妙結(jié)合。前雙叉臂獨(dú)立懸架以其出色的操控性能，為駕駛者帶來激情與信心；后鋼板彈簧懸架則在舒適性與成本控制上找到了平衡點(diǎn)。這樣的懸架組合，讓帕拉索在不同路況下都能有良好的表現(xiàn)，無論是城市道路的平穩(wěn)行駛，還是復(fù)雜路況的挑戰(zhàn)，都能輕松應(yīng)對(duì)，為消費(fèi)者提供了一款性價(jià)比高且性能出色的車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）