威爾法混動版使用的是 2.5L 2AR - FXE 發(fā)動機。這款發(fā)動機實際排量為 2494ml，采用自然吸氣方式，擁有 4 個呈 L 型排列的氣缸。其壓縮比達 12.5，配氣機構為 DOHC。在 4700 轉時可輸出最大功率，4000 轉時能爆發(fā)最大扭矩，采用混合噴射供油，推薦使用 92 號汽油。它與電機配合，讓威爾法混動版有不錯的動力與經濟性。

這臺2.5L 2AR - FXE發(fā)動機，憑借自然吸氣的進氣方式，為車輛帶來了線性且順暢的動力輸出特性。4個L型排列的氣缸布局，結構緊湊且合理，在保證發(fā)動機高效運轉的同時，也為機艙內的空間布局提供了便利。

高達12.5的壓縮比，使得發(fā)動機在燃燒過程中能夠更充分地利用燃油能量，提高燃油效率，進而為車輛節(jié)省燃油成本。而DOHC（雙頂置凸輪軸）配氣機構，能夠精準地控制進排氣時間和氣門開度，確保發(fā)動機在不同工況下都能實現最佳的進氣和排氣效果，提升發(fā)動機的動力性能和燃燒效率。

在轉速表現方面，4700轉時輸出最大功率，意味著發(fā)動機在這個轉速區(qū)間能夠釋放出強勁的動力，滿足車輛在高速行駛、超車等工況下的動力需求；4000轉時爆發(fā)最大扭矩，則讓車輛在中低速行駛時也具備充足的扭矩輸出，保證車輛起步、加速的順暢性。

混合噴射供油方式結合了缸內直噴和進氣道噴射的優(yōu)點，在不同的工況下可以靈活調整噴油策略，既保證了燃油的充分霧化和燃燒，提高發(fā)動機的動力性能，又能有效降低排放，符合當下環(huán)保要求。至于推薦使用92號汽油，也在一定程度上降低了車輛的使用成本。

值得一提的是，這款發(fā)動機與電機配合，采用了豐田THS II二代混合動力系統和全新一代2.5雙電機混動技術，還配備E - Four四驅系統。前輪由發(fā)動機負責，后輪由電機負責，中間沒有傳動軸。這種混動系統和四驅系統的組合，不僅讓威爾法混動版具備了出色的動力性能，電動機與內燃機的無縫對接，提供了平穩(wěn)的動力輸出；還兼顧了經濟實用性和環(huán)保優(yōu)勢，綜合油耗僅5.3L/100km 。

總的來說，威爾法混動版所使用的2.5L 2AR - FXE發(fā)動機，以其精良的設計和出色的性能，與先進的混動及四驅技術相結合，為駕駛者帶來了動力與經濟環(huán)保兼具的優(yōu)質駕駛體驗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）