凱迪拉克XT5輕混指的是在這款中型SUV上，將傳統(tǒng)燃油機(jī)與48V輕混電機(jī)相融合的系統(tǒng)。該系統(tǒng)中，2.0T燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與輕混電機(jī)協(xié)作，車(chē)輛起步、低速時(shí)主要由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)成為主力。電機(jī)可輔助發(fā)動(dòng)機(jī)放大起步扭矩，讓動(dòng)力輸出更線(xiàn)性流暢。而且它無(wú)需單獨(dú)充電，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行就能為電池充電，有效降低了油耗，提升了駕駛經(jīng)濟(jì)性與舒適性 。

具體來(lái)說(shuō)，凱迪拉克XT5輕混系統(tǒng)由一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)小型電動(dòng)機(jī)組成，并且匹配9速手自一體變速箱。這一巧妙的組合，讓車(chē)輛在不同的行駛狀態(tài)下都能發(fā)揮出最佳性能。

在啟停階段，電動(dòng)機(jī)單獨(dú)工作，使得車(chē)輛的啟動(dòng)變得更加安靜和平順，減少了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的震動(dòng)和噪音，給駕乘者帶來(lái)更為舒適的初始體驗(yàn)。

當(dāng)進(jìn)入加速階段，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)同時(shí)發(fā)力。電動(dòng)機(jī)起步介入迅速，極大地提升了起步加速性能，與發(fā)動(dòng)機(jī)完美配合，讓動(dòng)力輸出線(xiàn)性流暢，無(wú)論是在城市道路的頻繁啟停中，還是在高速公路上的超車(chē)并線(xiàn)時(shí)，都能為駕駛者提供充沛且順滑的動(dòng)力。

而在巡航階段，電動(dòng)機(jī)停止工作，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛并為電池充電。這樣的工作模式安排，既充分發(fā)揮了發(fā)動(dòng)機(jī)在持續(xù)穩(wěn)定輸出動(dòng)力方面的優(yōu)勢(shì)，又能巧妙地為電池補(bǔ)充能量，以備后續(xù)再次啟動(dòng)或加速時(shí)使用。

憑借這樣的輕混系統(tǒng)，凱迪拉克XT5百公里綜合油耗僅為7.9L，在保證動(dòng)力性能的同時(shí)，顯著提高了燃油效率。這使得它在城市駕駛和日常通勤中，既能展現(xiàn)出中型SUV應(yīng)有的動(dòng)力與氣魄，又能兼顧經(jīng)濟(jì)環(huán)保，為車(chē)主節(jié)省燃油開(kāi)支，降低碳排放。

總的來(lái)講，凱迪拉克XT5輕混系統(tǒng)是傳統(tǒng)燃油動(dòng)力與電動(dòng)助力的一次成功結(jié)合。它通過(guò)巧妙的動(dòng)力分配和能量回收機(jī)制，在不改變車(chē)輛使用習(xí)慣（無(wú)需額外充電）的前提下，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性的雙贏。無(wú)論是對(duì)于追求駕駛質(zhì)感，還是注重使用成本的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，都提供了一個(gè)極具吸引力的選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）