新車發(fā)動機(jī)溫度高，原因涵蓋多個方面。冷卻系統(tǒng)是常見誘因，冷卻液不足或泄漏，像水箱漏水、管道破裂等，會影響散熱；節(jié)溫器、水泵、散熱器、風(fēng)扇等部件故障，也會讓冷卻循環(huán)出現(xiàn)問題。此外，水溫傳感器故障會誤傳溫度信號，發(fā)動機(jī)內(nèi)部元件故障影響正常運轉(zhuǎn)產(chǎn)熱，不良駕駛習(xí)慣如長時間猛踩油門等，同樣可能致使發(fā)動機(jī)溫度升高 。

冷卻系統(tǒng)的問題不可小覷。冷卻液就如同發(fā)動機(jī)的“血液”，一旦冷卻液不足，散熱效果便會大打折扣。這可能是因為在車輛生產(chǎn)、運輸過程中出現(xiàn)了一些細(xì)微的泄漏情況，導(dǎo)致冷卻液慢慢流失。水箱作為儲存冷卻液的關(guān)鍵部件，若是出現(xiàn)漏水現(xiàn)象，冷卻液不斷減少，發(fā)動機(jī)的熱量就無法被有效帶走。而且冷卻系統(tǒng)中的管道，它們負(fù)責(zé)將冷卻液輸送到發(fā)動機(jī)的各個部位，要是這些管道破裂，冷卻液會迅速流失，散熱自然就異常了。

節(jié)溫器、水泵、散熱器、風(fēng)扇等部件在冷卻循環(huán)中都扮演著重要角色。節(jié)溫器若不能正常開閉，比如因機(jī)械故障、冷卻系統(tǒng)加注不完全或者新節(jié)溫器溫度系數(shù)不同等原因，就會導(dǎo)致冷卻液循環(huán)出現(xiàn)問題。當(dāng)節(jié)溫器無法正常開啟時，冷卻液無法充分循環(huán)，發(fā)動機(jī)的熱量就會積聚。水泵是推動冷卻液循環(huán)的“動力源”，如果水泵磨損，零件脫落，或者水泵皮帶過松，導(dǎo)致水泵不工作，冷卻液就無法正常循環(huán)，發(fā)動機(jī)溫度必然升高。散熱器是將冷卻液中的熱量散發(fā)出去的關(guān)鍵部件，要是散熱片堵塞、變形，或者內(nèi)部堵塞，水箱臟污或有水垢，都會影響其散熱效果。風(fēng)扇故障也不容忽視，風(fēng)扇馬達(dá)故障、風(fēng)扇離合器失靈，或者風(fēng)扇本身出現(xiàn)問題，如電磁離合器、控制開關(guān)故障，硅油式離合器失效等，風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速慢，熱量就無法及時傳遞到防凍液中，進(jìn)而引發(fā)發(fā)動機(jī)溫度過高。

水溫傳感器一旦出現(xiàn)故障，會向車輛的控制系統(tǒng)誤傳溫度信號。這就好比一個“謊報軍情”的士兵，讓車輛的控制系統(tǒng)做出錯誤的判斷，無法及時調(diào)整發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)來控制溫度，使得發(fā)動機(jī)在看似正常的指令下，實際溫度卻不斷攀升。

發(fā)動機(jī)內(nèi)部元件故障同樣會引發(fā)溫度升高。發(fā)動機(jī)就像一個精密的機(jī)器，內(nèi)部各個元件協(xié)同工作。如果某個元件出現(xiàn)問題，比如點火時間過晚、混合氣過稀、積炭過多、爆燃、滑油量不足等，都會影響發(fā)動機(jī)的正常運轉(zhuǎn)，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工作不良，產(chǎn)生過多的熱量，最終使得發(fā)動機(jī)溫度居高不下。

而在駕駛習(xí)慣方面，一些不良的操作也會讓發(fā)動機(jī)溫度升高。長時間猛踩油門，發(fā)動機(jī)需要持續(xù)高負(fù)荷運轉(zhuǎn)，產(chǎn)生的熱量自然比正常駕駛時要多。另外，長時間開著空調(diào)，發(fā)動機(jī)需要額外做功來帶動空調(diào)壓縮機(jī)運轉(zhuǎn)，這也會增加發(fā)動機(jī)的負(fù)擔(dān)，使發(fā)動機(jī)更熱。尤其是在高溫高海拔地區(qū)開車，環(huán)境本身就不利于發(fā)動機(jī)散熱，此時發(fā)動機(jī)更容易出現(xiàn)溫度過高的情況。

總之，新車發(fā)動機(jī)溫度高是多種因素共同作用的結(jié)果。無論是冷卻系統(tǒng)的部件故障、傳感器問題，還是發(fā)動機(jī)內(nèi)部故障以及不良駕駛習(xí)慣，都可能導(dǎo)致這一現(xiàn)象的出現(xiàn)。車主需要關(guān)注車輛的狀態(tài)，定期檢查保養(yǎng)，保持良好的駕駛習(xí)慣，以確保發(fā)動機(jī)能在正常的溫度環(huán)境下穩(wěn)定運行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）