CVT 無(wú)級(jí)變速的工作原理是通過(guò)傳動(dòng)帶和可變槽寬的棘輪實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞，在棘輪寬度變化時(shí)，傳動(dòng)帶與驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪的接觸半徑改變，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)變速。具體而言，其傳動(dòng)皮帶輪由左右兩半組成，在液壓推力作用下，錐形盤(pán)可收緊或打開(kāi)，以此調(diào)節(jié) V 型槽寬度并擠壓鋼片鏈，從而改變傳動(dòng)比。這種獨(dú)特的工作方式，使得 CVT 能實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)變化，帶來(lái)平順的駕駛體驗(yàn) 。

當(dāng)車輛啟動(dòng)時(shí)，起步階段需要平穩(wěn)的動(dòng)力輸出。以機(jī)械式CVT為例，起動(dòng)離合器發(fā)揮作用，保障車輛能夠平穩(wěn)起步，而行星齒輪機(jī)構(gòu)則負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)前進(jìn)和倒檔的切換。

在行駛過(guò)程中，CVT的核心部件——金屬帶，起著關(guān)鍵的動(dòng)力傳輸作用。液壓控制系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車輛的負(fù)載情況和駕駛員的駕駛需求，自動(dòng)對(duì)傳動(dòng)比進(jìn)行調(diào)整。機(jī)械液壓控制系統(tǒng)通過(guò)油泵、液壓閥和傳感器協(xié)同操作，實(shí)現(xiàn)對(duì)傳動(dòng)比的控制。如今更為先進(jìn)的電液控制系統(tǒng)，則具有更高的控制精度，能更精準(zhǔn)地根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整傳動(dòng)比。

當(dāng)錐形盤(pán)在液壓推力作用下向內(nèi)移動(dòng)收緊時(shí)，V型槽寬度變窄，對(duì)鋼片鏈產(chǎn)生擠壓，使得鋼片鏈向外移動(dòng)，此時(shí)驅(qū)動(dòng)的圓盤(pán)直徑增大，傳動(dòng)比相應(yīng)改變。相反，當(dāng)錐形盤(pán)向外移動(dòng)打開(kāi)時(shí)，V型槽變寬，鋼片鏈向內(nèi)移動(dòng)，驅(qū)動(dòng)圓盤(pán)直徑減小，傳動(dòng)比也隨之變化。正是通過(guò)這樣不斷改變主動(dòng)滾輪與被動(dòng)滾輪半徑，實(shí)現(xiàn)了齒輪比的連續(xù)變化，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車輪轉(zhuǎn)速始終保持良好匹配。

而且，為了適應(yīng)不同車輛的性能需求，CVT可能還需要配合中間減速機(jī)構(gòu)，以此來(lái)進(jìn)一步擴(kuò)大傳動(dòng)比范圍，讓車輛在各種工況下都能有更好的表現(xiàn)。

CVT無(wú)級(jí)變速通過(guò)這種獨(dú)特的工作原理，為車輛提供了更寬的速比工作范圍。它能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終在較為優(yōu)化的工況下運(yùn)行，有效提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，由于不存在傳統(tǒng)變速箱那種固定檔位的切換過(guò)程，動(dòng)力輸出極為平順，極大地提升了駕駛體驗(yàn)。盡管CVT由于使用摩擦傳動(dòng)，在效率方面略低，且一般多應(yīng)用于小排量車輛，但它憑借其工作原理帶來(lái)的諸多優(yōu)勢(shì)，在汽車傳動(dòng)領(lǐng)域占據(jù)著重要的一席之地 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）