豐田VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)代表“智能可變配氣正時(shí)系統(tǒng)” 。它能夠依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)狀態(tài)，比如行駛速度、風(fēng)速等參數(shù)，精準(zhǔn)控制進(jìn)氣凸輪軸，對(duì)配氣時(shí)機(jī)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。通過這種方式，發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲取最佳進(jìn)氣效率，提升燃燒效率。如此一來，車輛既能在不增加油耗的情況下增強(qiáng)動(dòng)力，還能減少廢氣排放，實(shí)現(xiàn)了性能與環(huán)保的較好平衡 。

VVT-i 由多個(gè)關(guān)鍵部分組成，包括傳感器、電控單元、液壓控制閥和控制器等。這些部件協(xié)同工作，就如同一個(gè)精密的樂團(tuán)，每個(gè)成員都各司其職，共同奏響美妙的“動(dòng)力樂章”。傳感器負(fù)責(zé)收集發(fā)動(dòng)機(jī)的各種信息，像是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量、節(jié)氣門位置和冷卻水溫度等，將這些信息傳遞給電控單元。電控單元?jiǎng)t如同樂團(tuán)的指揮家，根據(jù)接收到的信息，不斷計(jì)算出打開和關(guān)閉閥門的最佳時(shí)間，然后激活油壓閥改變正時(shí)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)配氣正時(shí)的精準(zhǔn)控制。

按照控制器安裝部位的不同，VVT-i 可分為兩種類型。一種是安裝在排氣凸輪軸上的葉片式 VVT-i，比如豐田大霸王就采用了這種形式。另一種是安裝在進(jìn)氣凸輪軸上的螺旋槽式 VVT-i，像雷克薩斯 400、430 等高級(jí)轎車便運(yùn)用了此種類型。這兩種不同類型的 VVT-i，雖然在結(jié)構(gòu)和安裝位置上有所差異，但都能為發(fā)動(dòng)機(jī)帶來卓越的性能提升。

豐田 VVT-i 發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制單元（ECM）發(fā)揮著核心作用。在各種行駛工況下，它都能自動(dòng)搜尋那個(gè)對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前狀態(tài)的最佳氣門正時(shí)。通過各個(gè)傳感器傳來的信號(hào)，ECM 可以精確感知實(shí)際氣門正時(shí)，并執(zhí)行反饋控制，對(duì)系統(tǒng)誤差進(jìn)行補(bǔ)償，最終使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最佳氣門正時(shí)的理想位置。這樣的控制過程，就像是一位技藝精湛的工匠，精心雕琢每一個(gè)細(xì)節(jié)，力求將發(fā)動(dòng)機(jī)的性能發(fā)揮到極致。

此外，豐田還有一些發(fā)動(dòng)機(jī)在 VVT-i 的基礎(chǔ)上進(jìn)行了拓展和創(chuàng)新。例如漢蘭達(dá) SUV 的 3.5 升 V - 6 使用電動(dòng)機(jī)改變進(jìn)氣門正時(shí)，標(biāo)記為 VVT - iE；凱美瑞轎車部分發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門有可變正時(shí)，稱為雙 VVT - i。這些不同標(biāo)記的發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)一步豐富了豐田 VVT - i 技術(shù)的應(yīng)用范疇，滿足了不同車型和消費(fèi)者的多樣化需求。

總的來說，豐田 VVT - i 發(fā)動(dòng)機(jī)憑借其智能可變配氣正時(shí)系統(tǒng)，通過精準(zhǔn)的控制和巧妙的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)性能的全面提升。它不僅在動(dòng)力輸出、燃油經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)出色，還為環(huán)保事業(yè)貢獻(xiàn)了力量。而且其多樣化的類型和衍生技術(shù)，更是展現(xiàn)了豐田在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的不斷探索與創(chuàng)新精神，為汽車行業(yè)的發(fā)展提供了優(yōu)秀的范例。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）