拆掉混動(dòng)車電池后不能當(dāng)油車開?；靹?dòng)車是一個(gè)高度集成的復(fù)雜系統(tǒng)，其動(dòng)力系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)以及能源管理系統(tǒng)等，都與電機(jī)和電池緊密相連。電池不僅為電機(jī)提供電力支持，還深度參與多種控制功能。一旦拆除電池，這些系統(tǒng)便無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，車輛的整體性能會(huì)受到極大影響，甚至無(wú)法安全行駛。所以，混動(dòng)車拆掉電池后無(wú)法當(dāng)作油車正常使用。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，混動(dòng)車在設(shè)計(jì)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)是協(xié)同工作的。電機(jī)在電池的供電下，能在不同工況下輔助發(fā)動(dòng)機(jī)，比如在起步、加速等階段提供額外的動(dòng)力，讓車輛的動(dòng)力輸出更順暢、更強(qiáng)勁。當(dāng)電池被拆除后，電機(jī)失去動(dòng)力來(lái)源，無(wú)法再協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)工作，車輛僅依靠發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)。然而，車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)等都是按照混動(dòng)模式進(jìn)行匹配和調(diào)校的，單一發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出無(wú)法適應(yīng)這樣的設(shè)計(jì)，會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力傳輸不順暢，車輛難以獲得足夠的驅(qū)動(dòng)力，甚至可能出現(xiàn)無(wú)法啟動(dòng)的情況。

制動(dòng)系統(tǒng)也會(huì)受到嚴(yán)重影響。在混動(dòng)車中，電池參與到能量回收制動(dòng)這一重要環(huán)節(jié)。當(dāng)車輛減速或剎車時(shí)，電機(jī)可以轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能并存儲(chǔ)到電池中，這個(gè)過(guò)程不僅能為車輛節(jié)省能源，還能輔助傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行減速。一旦電池被拆除，能量回收制動(dòng)功能就無(wú)法實(shí)現(xiàn)，這不僅增加了傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，而且由于車輛失去了這一重要的輔助制動(dòng)手段，制動(dòng)距離可能會(huì)變長(zhǎng)，制動(dòng)效果大打折扣，給行車安全帶來(lái)極大隱患。

能源管理系統(tǒng)同樣離不開電池。該系統(tǒng)需要根據(jù)電池的電量、發(fā)動(dòng)機(jī)的工況以及車輛的行駛需求等多種因素，智能地分配能量，以實(shí)現(xiàn)最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能。電池拆除后，能源管理系統(tǒng)失去了核心的數(shù)據(jù)來(lái)源和能量調(diào)配對(duì)象，無(wú)法再進(jìn)行精準(zhǔn)的能量分配和管理。這會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)可能始終處于不合理的工作狀態(tài)，油耗大幅增加，同時(shí)車輛的整體運(yùn)行效率降低。

另外，私自拆卸混動(dòng)車電池還存在嚴(yán)重的安全隱患?；靹?dòng)車的電池組通常帶有高壓電，在拆卸過(guò)程中，如果操作不當(dāng)，很容易引發(fā)觸電事故，對(duì)人身安全造成威脅。而且，拆除電池可能會(huì)破壞車輛原本的安全保護(hù)機(jī)制，例如電池管理系統(tǒng)中的過(guò)充、過(guò)放、短路保護(hù)等功能，一旦這些保護(hù)機(jī)制失效，車輛在行駛過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)各種意想不到的安全問(wèn)題。

總之，混動(dòng)車是一個(gè)有機(jī)的整體，各個(gè)系統(tǒng)相互協(xié)作、相互依存，電池在其中扮演著不可或缺的角色。拆除電池后，車輛的多個(gè)關(guān)鍵系統(tǒng)將無(wú)法正常工作，不僅無(wú)法像油車一樣行駛，還會(huì)帶來(lái)諸多安全風(fēng)險(xiǎn)。所以，無(wú)論是從車輛性能還是安全角度考慮，都不應(yīng)該嘗試拆除混動(dòng)車的電池并當(dāng)作油車使用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）