發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力降低告警的原因較為多樣，涵蓋多個(gè)系統(tǒng)。像是積碳過(guò)多，會(huì)使進(jìn)氣不暢、點(diǎn)火偏差，影響動(dòng)力輸出；進(jìn)氣與燃油供給系統(tǒng)若堵塞或故障，無(wú)法為發(fā)動(dòng)機(jī)提供充足的氣與油，動(dòng)力自然降低；水溫、機(jī)油溫度過(guò)高，會(huì)破壞發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作環(huán)境；火花塞效率降低，影響點(diǎn)火；爆震作為不正常燃燒現(xiàn)象，也會(huì)引發(fā)告警。這些因素都可能致使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力降低告警出現(xiàn) 。

具體來(lái)說(shuō)，積碳問(wèn)題不容小覷。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的積碳包括氣缸積碳、節(jié)氣門(mén)積碳、火花塞積碳、進(jìn)氣積碳等多種情況。這些部位與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出緊密相連，當(dāng)積碳過(guò)多時(shí)，點(diǎn)火系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)偏差，進(jìn)氣效率也隨之下降。就好比一個(gè)精密的儀器，某個(gè)關(guān)鍵部位被雜質(zhì)堵住，運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)自然就沒(méi)那么順暢了。汽車(chē)可能會(huì)出現(xiàn)怠速無(wú)力的狀況，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)a(chǎn)生抖動(dòng)，動(dòng)力輸出大打折扣。

進(jìn)氣系統(tǒng)方面，如果空氣濾清器長(zhǎng)期使用卻未及時(shí)清洗，就會(huì)產(chǎn)生堵塞，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量不足。要知道，空氣可是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來(lái)源之一，缺少了充足的空氣，可燃混合氣就會(huì)過(guò)濃，發(fā)動(dòng)機(jī)功率自然而然就下降了。若是帶有渦輪增壓器的車(chē)輛，其增壓裝置一旦出現(xiàn)故障，同樣會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力降低，就如同給發(fā)動(dòng)機(jī)的“助力器”失靈了一般。

燃油供給系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題也會(huì)引發(fā)動(dòng)力降低告警。比如添加了不適配的燃油標(biāo)號(hào)，像把 93 號(hào)加成了 90 號(hào)，這會(huì)使汽車(chē)輸出功率下降?；蛘哂拖渖w通氣孔堵塞，油箱開(kāi)關(guān)、燃油濾清器及油箱至化油器之間的油管部分堵塞，無(wú)法滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)所需油量的供應(yīng)，混合氣過(guò)稀，發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)就會(huì)顯得無(wú)力，這就像是給發(fā)動(dòng)機(jī)“喂”的食物不夠優(yōu)質(zhì)，動(dòng)力自然跟不上。

火花塞作為點(diǎn)火系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，其效率降低也會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。一般在行駛 3W 公里以上時(shí)，火花塞可能就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。一旦它的性能下降，發(fā)動(dòng)機(jī)就無(wú)法正常點(diǎn)火，動(dòng)力輸出也就受到了影響，仿佛發(fā)動(dòng)機(jī)的“點(diǎn)火開(kāi)關(guān)”不太靈敏了。

水溫過(guò)高同樣是一個(gè)重要原因。當(dāng)水溫過(guò)高時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)還保持全功率輸出，會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成嚴(yán)重傷害，甚至可能出現(xiàn)拉缸拉瓦現(xiàn)象。水溫過(guò)高通常是冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，或者冷卻液長(zhǎng)時(shí)間未更換導(dǎo)致的。發(fā)動(dòng)機(jī)就像一個(gè)辛勤工作的“勞動(dòng)者”，如果工作環(huán)境溫度過(guò)高，它的工作效率必然會(huì)降低。

爆震作為發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)不正常的燃燒現(xiàn)象，一旦被爆震傳感器檢測(cè)到，就會(huì)發(fā)送信號(hào)給 ECU，進(jìn)而導(dǎo)致動(dòng)力降低。爆震可能是因?yàn)榧恿藰?biāo)號(hào)不對(duì)的汽油，使得燃燒室內(nèi)的混合氣體在燃燒前發(fā)生自燃，打亂了正常的燃燒節(jié)奏，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出也就隨之降低。

發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)機(jī)油溫度過(guò)高也不容忽視。機(jī)油溫度過(guò)高時(shí)，機(jī)油會(huì)變稀，無(wú)法在零件表面形成穩(wěn)定的油膜。這就好比給機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)部件少了一層有效的保護(hù)，各個(gè)部件之間的摩擦增大，動(dòng)力也就被消耗了。機(jī)油溫度過(guò)高可能是機(jī)油散熱裝置出現(xiàn)故障，或者長(zhǎng)時(shí)間激烈駕駛導(dǎo)致的。

此外，還有一些其他因素也可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力降低告警。例如輪胎氣壓不足，剎車(chē)系統(tǒng)有問(wèn)題增加車(chē)輛阻力，車(chē)上載重過(guò)多消耗更多動(dòng)力等。這些看似不起眼的因素，如同一個(gè)個(gè)小“麻煩”，累積起來(lái)也會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出產(chǎn)生影響。

總之，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力降低告警是由多種原因造成的，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)的多個(gè)系統(tǒng)以及車(chē)輛的其他部分。了解這些原因，當(dāng)告警出現(xiàn)時(shí)，車(chē)主就能更好地判斷問(wèn)題所在，及時(shí)采取相應(yīng)措施，保障車(chē)輛的正常運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）