4.875的速比通常對應(yīng)的是153后橋，158后橋、457后橋也有采用該速比的情況。后橋速比在汽車傳動系統(tǒng)中扮演著關(guān)鍵角色，它是主減速器的速比，后橋內(nèi)的齒輪依靠它來減速增扭，從而將動力傳輸?shù)胶篁?qū)動軸。4.875速比因出色的動力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性，適合載重，在不同車型中多有應(yīng)用，滿足著多樣的使用需求 。

153后橋是4.875速比較為常見的匹配對象。在眾多車輛類型中，153后橋搭配4.875速比，為車輛提供了穩(wěn)定且強(qiáng)勁的動力輸出。這種組合使得車輛在載重時(shí)能夠輕松應(yīng)對，無論是在起步階段還是爬坡過程中，都能憑借其合理的速比，展現(xiàn)出良好的動力性能。

158后橋同樣也會采用4.875的速比。158后橋本身具有一定的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，當(dāng)與4.875速比相結(jié)合時(shí)，能進(jìn)一步優(yōu)化車輛的傳動效率。在實(shí)際行駛過程中，車輛可以更好地平衡動力與油耗之間的關(guān)系，既能保證在載重情況下?lián)碛凶銐虻膭恿ν苿榆嚿砬斑M(jìn)，又能在一定程度上降低燃油的消耗，提高經(jīng)濟(jì)性。

457后橋也存在采用4.875速比的情況。457后橋通常應(yīng)用在一些對承載能力和動力要求較高的車型上，4.875的速比對于這類車型來說，能夠進(jìn)一步發(fā)揮后橋的優(yōu)勢。它可以讓車輛在重載運(yùn)輸時(shí)依然具備出色的加速性能和爬坡能力，確保車輛在各種復(fù)雜路況下都能順利行駛。

不同的后橋與4.875速比搭配，各自展現(xiàn)出獨(dú)特的性能特點(diǎn)。這些搭配不僅考慮到車輛的載重需求，還兼顧了動力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性之間的平衡。無論是城市物流運(yùn)輸，還是長途重載貨運(yùn)，都能找到適合的后橋與速比組合，以滿足實(shí)際的使用場景和要求。4.875速比與多種后橋的搭配，共同為汽車行業(yè)的多樣化發(fā)展提供了有力的支持 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）