汽車(chē)在坡道行駛的安全系數(shù)一般在1.1 - 1.25 ，較重要的邊坡安全系數(shù)會(huì)提升至1.25 - 1.35。這一系數(shù)就像是為汽車(chē)在坡道行駛與停放編織的一張安全網(wǎng)，其數(shù)值的設(shè)定旨在最大程度確保汽車(chē)的穩(wěn)定性，降低意外發(fā)生的幾率。它是綜合多方面因素得出的合理區(qū)間，讓汽車(chē)在不同坡道場(chǎng)景下都能有基本的安全保障。

在實(shí)際的道路環(huán)境中，這個(gè)安全系數(shù)發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。當(dāng)汽車(chē)行駛在普通坡道時(shí)，1.1 - 1.25 的安全系數(shù)足以應(yīng)對(duì)常見(jiàn)狀況，保證車(chē)輛平穩(wěn)行駛與安全停放。而對(duì)于那些在交通中占據(jù)重要地位，或是地勢(shì)條件較為特殊的邊坡，將安全系數(shù)提升到 1.25 - 1.35，就如同給車(chē)輛的安全保障加上了雙保險(xiǎn)。

在坡道行駛和停車(chē)時(shí)，還有許多實(shí)際操作要點(diǎn)需要駕駛者注意。停車(chē)前，要仔細(xì)觀察預(yù)計(jì)停車(chē)位置，提前開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈，向周?chē)?chē)輛和行人傳達(dá)自己的意圖。然后緩慢靠近停車(chē)位，在此過(guò)程中，一定要時(shí)刻留意車(chē)輛前后的情況。這是因?yàn)槠碌郎系囊曇翱赡艽嬖谝欢^(qū)，稍有不慎就可能與人或其他車(chē)輛發(fā)生刮擦。

倘若遇到坡度較大的停車(chē)位置，還有額外的防溜車(chē)措施。當(dāng)車(chē)輛處于上坡?tīng)顟B(tài)時(shí)，下車(chē)后需找一塊大一點(diǎn)的石頭或磚頭等堅(jiān)固物體，放置在車(chē)輪后面；若是下坡?tīng)顟B(tài)，則把物體放在車(chē)輪前面。這樣一來(lái)，即便車(chē)輛出現(xiàn)意外滑動(dòng)的情況，這些阻擋物也能起到緩沖和制動(dòng)的作用，進(jìn)一步保障車(chē)輛和周邊環(huán)境的安全。

不同類(lèi)型的車(chē)輛，在面對(duì)坡道時(shí)的性能表現(xiàn)也有所差異。普通的越野車(chē)一般能應(yīng)付坡比 45%以?xún)?nèi)的坡道，而一些性能更為強(qiáng)悍的越野車(chē)，甚至可以挑戰(zhàn)坡比 65% - 75%的坡道，但即便如此，對(duì)應(yīng)的最大坡道角度也不到 37 度。部分優(yōu)秀車(chē)型，如海外品牌牧馬人能爬上 38 度的坡道，奔馳 G500 可達(dá) 36 度，豐田普拉多為 32 度；自主品牌坦克 300 和 BJ40 也應(yīng)當(dāng)能達(dá)到 35 度以上。不過(guò)要知道，45 度基本是普通汽車(chē)面對(duì)普通坡道的極限，因?yàn)榇笥诨虻扔?45 度的坡道，汽車(chē)沿斜面下滑的力超出垂直于斜面的壓力，再加上輪胎與不同路面的摩擦系數(shù)不同，一般情況下汽車(chē)很難實(shí)現(xiàn)“原地干拔”。并且在正常的公路上，不會(huì)遇到坡比超過(guò) 9%的坡道，最大坡道不超過(guò) 5.14 度。

總之，汽車(chē)在坡道行駛的安全系數(shù)為我們提供了一個(gè)量化的安全參考標(biāo)準(zhǔn)，但在實(shí)際駕駛過(guò)程中，駕駛者還需結(jié)合車(chē)輛性能、坡道具體情況等多種因素，謹(jǐn)慎操作，做好各項(xiàng)安全措施，才能真正保障行車(chē)安全，讓汽車(chē)在坡道上的行駛之路更加安穩(wěn)順暢 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）