通常情況下，開車時(shí)低速比高速更耗油。在同樣的行駛路程中，低速行駛時(shí)汽油燃燒并不充分，發(fā)動(dòng)機(jī)得拿出更多動(dòng)力去對(duì)抗摩擦力等阻力，燃油消耗自然增多。而高速行駛時(shí)，汽油能在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)充分燃燒，動(dòng)力更充足，油耗也就相對(duì)更低。并且，高速公路路況好能勻速行駛，而低速行駛道路狀況復(fù)雜，頻繁減速提速也會(huì)增加燃油消耗。

具體而言，當(dāng)車輛處于低速行駛狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率較低。由于車速慢，發(fā)動(dòng)機(jī)需要持續(xù)保持一定的動(dòng)力輸出，卻不能高效地將燃油轉(zhuǎn)化為有效的動(dòng)力，這就使得汽油無法充分燃燒，大量的能量被浪費(fèi)掉，從而導(dǎo)致油耗升高。想象一下，就如同一個(gè)人在做一件事時(shí)，動(dòng)作緩慢且不流暢，花費(fèi)了大量的精力卻沒有達(dá)到很好的效果，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)也是類似的情況。

再看高速行駛，在良好的路況下，車輛可以穩(wěn)定地保持一定的速度行駛。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)較為穩(wěn)定，汽油能夠充分地在氣缸內(nèi)燃燒，釋放出最大的能量來推動(dòng)車輛前行。這就好比一個(gè)人在做自己擅長(zhǎng)的事情時(shí)，動(dòng)作熟練且節(jié)奏穩(wěn)定，能夠高效地完成任務(wù)，發(fā)動(dòng)機(jī)在高速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)就是如此高效，油耗也就降低了。

此外，車輛在不同速度下，汽油的燃燒率是不同的。一般來說，低速行駛時(shí)汽油燃燒率較低，使得油耗居高不下；而在高速行駛時(shí)，汽油燃燒率更高，能更好地發(fā)揮其能量，減少了不必要的燃油損耗。就一般的電噴車而言，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)在 2200 - 2500 左右時(shí)，汽油的燃燒狀態(tài)最佳，車輛也就最省油。所以當(dāng)車輛處于這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間行駛時(shí)，往往是比較高效且省油的狀態(tài)。

不過，這里所說的高速行駛更省油，并不是速度越快越好。當(dāng)車速提高時(shí)，空氣阻力會(huì)顯著增加，為了克服這種不斷增大的風(fēng)阻，發(fā)動(dòng)機(jī)就需要消耗更多的能量，從而使油耗上升。所以，高速行駛時(shí)也需要將速度控制在合理范圍內(nèi)，現(xiàn)在很多汽車都配備了巡航控制功能，在高速上使用該功能保持恒定速度，就可以在一定程度上實(shí)現(xiàn)節(jié)能。

綜上所述，開車時(shí)通常低速比高速更耗油，這是由汽油燃燒充分程度、發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)抗阻力的情況以及道路行駛狀態(tài)等多種因素共同決定的。但無論是低速還是高速，都有影響油耗的復(fù)雜因素，車主需要根據(jù)不同的道路條件找到合適的速度范圍，以實(shí)現(xiàn)最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。在城市道路行駛時(shí)，盡量避免頻繁加速和減速；在高速公路上，合理運(yùn)用巡航控制等功能保持穩(wěn)定車速，這樣才能更好地控制油耗，節(jié)省開支。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）