吉利博越的發(fā)動機是自主生產的，但采用了沃爾沃的技術。吉利博越配備的 1.8TD、2.0L 自吸等發(fā)動機雖并非直接來自沃爾沃，卻融入了沃爾沃發(fā)動機技術，如先進燃燒技術、高效渦輪增壓系統(tǒng)等。在吉利和沃爾沃共同開發(fā)的 CMA 平臺助力下，這些技術的應用讓博越在動力性能和燃油經濟性方面得以提升，為消費者帶來更出色的駕乘體驗 。

具體來看，1.8TD發(fā)動機是吉利自主研發(fā)的成果，型號為4G18TD 1.8T渦輪增壓發(fā)動機。它采用了一體化渦輪增壓器、BOSCH汽油直噴等先進技術。其中，一體化渦輪增壓器能夠更高效地將廢氣能量轉化為壓縮空氣，提高發(fā)動機的進氣量，從而增加動力輸出；BOSCH汽油直噴技術則可以更精準地將燃油噴射到發(fā)動機燃燒室中，使燃油與空氣更好地混合，實現(xiàn)更充分的燃燒，提升燃油經濟性。這款發(fā)動機最大功率達120kw，最大扭矩為250N，在吉利博越等車型上廣泛應用，為車輛提供了充沛的動力。

而JLD—4G20發(fā)動機作為吉利GETec高效綠色節(jié)能發(fā)動機系列產品之一，采用全鋁缸體，cvvt配氣機構等先進技術。全鋁缸體的運用不僅減輕了發(fā)動機的重量，有助于降低整車的油耗，還能提升車輛的操控性能；cvvt配氣機構則可以根據發(fā)動機的不同工況，靈活地調整進氣門和排氣門的開啟和關閉時間，優(yōu)化發(fā)動機的換氣過程，使發(fā)動機在不同轉速下都能保持較好的動力輸出和燃油經濟性。該發(fā)動機最大功率104kW，最大扭矩為178N，良好的動力輸出與可靠性，適合對動力要求不高的消費者。

此外，吉利博越還有1.5TD渦輪增壓發(fā)動機。這款發(fā)動機具有混合動力的可拓展性，采用低慣量渦輪，發(fā)動機轉速在1000rpm時渦輪增壓即可工作，起步響應迅速，讓駕駛者在起步階段就能感受到靈敏的動力反饋。同時，它還采用缸內中置直噴，結合三次噴射噴霧引導提升燃燒效率，使燃油在燃燒室中能夠更充分地燃燒，進一步提高了燃油經濟性和動力性能。

總的來說，吉利博越的發(fā)動機在自主研發(fā)生產的基礎上，融合了沃爾沃的技術精髓，多種發(fā)動機型號各有特點，滿足了不同消費者對于動力、油耗等方面的需求。這些發(fā)動機技術的應用，不僅提升了博越自身的產品競爭力，也展示了吉利汽車在發(fā)動機研發(fā)領域不斷進取的成果，為消費者帶來了更多優(yōu)質的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）