摩托車(chē)帶ABS和不帶ABS區(qū)別顯著，帶ABS的摩托車(chē)更具優(yōu)勢(shì)。ABS即防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，在緊急制動(dòng)時(shí)，它能自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)力，防止車(chē)輪抱死，讓車(chē)輪處于邊滾邊滑狀態(tài)，以此確保最大摩擦力。這不僅能縮短制動(dòng)距離，降低事故風(fēng)險(xiǎn)，還能有效防止車(chē)輛側(cè)滑和甩尾，極大地提升騎行穩(wěn)定性與安全性。相比之下，不帶ABS的摩托車(chē)則存在諸多隱患 。

在制動(dòng)距離方面，不帶ABS的摩托車(chē)劣勢(shì)明顯。由于沒(méi)有防抱死系統(tǒng)的加持，在緊急制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪容易瞬間抱死，導(dǎo)致輪胎與地面的摩擦力急劇減小，制動(dòng)效果大打折扣，制動(dòng)距離也就比帶ABS的摩托車(chē)長(zhǎng)得多。這意味著在遇到突發(fā)情況時(shí)，不帶ABS的摩托車(chē)更難在短時(shí)間內(nèi)停下來(lái)，撞上障礙物或者其他車(chē)輛、行人的風(fēng)險(xiǎn)大幅增加，事故發(fā)生的可能性也就更高。

緊急制動(dòng)穩(wěn)定性上，不帶ABS的摩托車(chē)表現(xiàn)更是不盡人意。當(dāng)面臨緊急剎車(chē)時(shí)，一旦車(chē)輪抱死，摩托車(chē)就失去了轉(zhuǎn)向能力，而且車(chē)身極易發(fā)生側(cè)滑和甩尾現(xiàn)象。這對(duì)于騎行者來(lái)說(shuō)，是極其危險(xiǎn)的情況。稍有不慎，就可能導(dǎo)致摔車(chē)事故，對(duì)騎行者的身體造成嚴(yán)重傷害。尤其在濕滑路面上，這種危險(xiǎn)系數(shù)更是呈幾何倍數(shù)增長(zhǎng)，騎行者必須時(shí)刻小心翼翼，不敢有絲毫大意。

從操作難度和駕駛體驗(yàn)來(lái)講，兩者也存在明顯差異。駕駛帶ABS系統(tǒng)的摩托車(chē)，騎行者在緊急情況下可以更加果斷地踩剎車(chē)，無(wú)需過(guò)多擔(dān)憂(yōu)車(chē)輪抱死的問(wèn)題，因?yàn)锳BS系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)處理這些狀況，讓制動(dòng)過(guò)程更加穩(wěn)定和可靠。而駕駛沒(méi)有ABS系統(tǒng)的摩托車(chē)，騎行者在緊急剎車(chē)時(shí)需要具備較高的駕駛技巧和豐富的經(jīng)驗(yàn)，要巧妙地控制剎車(chē)力度，避免車(chē)輪抱死，特別是在復(fù)雜路況下，這無(wú)疑增加了駕駛的難度和緊張感。

綜上所述，摩托車(chē)帶ABS和不帶ABS在多個(gè)方面都有著明顯的區(qū)別。帶ABS的摩托車(chē)憑借其防抱死功能、較短的制動(dòng)距離、更好的緊急制動(dòng)穩(wěn)定性以及相對(duì)簡(jiǎn)單的操作，為騎行者提供了更高的安全保障和更舒適的駕駛體驗(yàn)。因此，在條件允許的情況下，選擇帶有ABS系統(tǒng)的摩托車(chē)是更為明智的決定。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）