2.0 凱美瑞的功率更大。凱美瑞 2.0L 搭載的豐田 M20C 自然吸氣發(fā)動機，最大功率可達 131KW，而大眾 1.4T 配備的 EA211 渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為 110KW。不過功率只是一方面，大眾 1.4T 發(fā)動機最大扭矩來得更早、更大，在低轉速下就能輸出較高扭矩，而凱美瑞需拉到較高轉速才能輸出較大功率。二者在動力特性上各有千秋。

具體來說，大眾1.4T的最大扭矩為250牛米，在1750 - 3000轉時就能達到，這個轉速區(qū)間在日常駕駛中很容易觸及，這意味著在城市走走停停的路況下，車輛起步、加速都能有較為充沛的扭矩輸出，渦輪介入后動力提升迅速，帶來明顯的加速感。

反觀凱美瑞2.0L，其最大扭矩為210牛米，要在4400 - 5200轉這個相對較高的轉速區(qū)間才能輸出，并且最大功率轉速為6600轉。這就導致在低轉速區(qū)域，它的動力輸出會顯得相對平淡，只有將發(fā)動機轉速拉高，才能獲得較為強勁的動力，這也是為什么凱美瑞2.0L在急加速時，動力響應沒有大眾1.4T那么直接。

從變速箱的匹配上看，二者也存在差異。凱美瑞2.0L通常搭配CVT無級變速箱，這種變速箱的優(yōu)點是換擋平順，動力輸出線性，能帶來舒適的駕乘感受，但缺點也很明顯，急加速時有動力傳遞延遲，換擋策略保守，傳動過程存在能量損失，在中途再加速能力方面表現(xiàn)較差。大眾1.4T一般配備7速雙離合變速箱，換擋速度快，傳動效率高，能更好地將發(fā)動機的動力傳遞到車輪上，在加速性能方面有一定優(yōu)勢。

此外，在高速行駛表現(xiàn)上，大眾1.4T高速行駛時渦輪增壓器能保持工作狀態(tài)，不過在高速后段可能會出現(xiàn)動力儲備不足的情況；而凱美瑞2.0L自然吸氣發(fā)動機在高轉速區(qū)間能夠輸出較大功率，高速行駛時動力輸出穩(wěn)定，只是整體動力表現(xiàn)相對較弱。

綜上所述，2.0凱美瑞功率更大，但其動力特性更偏向于平穩(wěn)線性輸出，適合追求舒適駕乘體驗的消費者；大眾1.4T雖然功率較小，但憑借更大更早到來的扭矩以及高效的變速箱，在中低速加速性能上表現(xiàn)出色，在舒適性和操控性之間取得了較好的平衡。消費者可以根據(jù)自己的駕駛習慣和實際需求來做出選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）