剎車原理主要是通過制造摩擦力，將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，從而使車輛減速或停止。在大多數(shù)小型車所采用的液壓制動(dòng)系統(tǒng)中，駕駛員踩下剎車踏板，給剎車總泵中的剎車油施壓，壓力經(jīng)管路傳遞到車輪剎車卡鉗的活塞上，驅(qū)動(dòng)卡鉗夾緊剎車盤產(chǎn)生摩擦力。同時(shí)，剎車助力泵協(xié)助增大制動(dòng)力，最終實(shí)現(xiàn)車輛平穩(wěn)制動(dòng)。

具體而言，這其中涉及到多個(gè)精妙的原理與部件協(xié)同運(yùn)作。當(dāng)駕駛員踩下剎車踏板時(shí)，這個(gè)動(dòng)作就像是開啟了一場(chǎng)精密的“能量轉(zhuǎn)化之旅”。剎車踏板的壓力施加到剎車總泵中的剎車油，這里運(yùn)用了“帕斯卡定律”，即踩下制動(dòng)踏板后施加到剎車總泵液體上的壓強(qiáng)，會(huì)原封不動(dòng)地等于剎車盤活塞處的液體壓強(qiáng)。這就使得通過增大活塞面積，便能增大壓力，從而讓剎車卡鉗產(chǎn)生足以使車輛減速的摩擦力。

然而，僅靠人體自身的力度往往不足以產(chǎn)生足夠強(qiáng)大的制動(dòng)力。這時(shí)，剎車助力泵就發(fā)揮了關(guān)鍵作用。剎車助力泵是一個(gè)巧妙的活塞機(jī)構(gòu)，內(nèi)部的膜片將其分成兩個(gè)腔室。它借助發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生的真空，讓膜瓣兩側(cè)形成壓力差。這個(gè)壓力差與駕駛員施加的壓力一起，共同壓向制動(dòng)總泵，產(chǎn)生巨大的制動(dòng)力，輕松彌補(bǔ)了人體力量的不足。

制動(dòng)總泵與每個(gè)剎車卡鉗之間的連接也頗為講究。制動(dòng)總泵通過金屬管路連通到每個(gè)剎車卡鉗，而在車輪附近，則采用橡膠材質(zhì)軟管或“鋼喉”（內(nèi)部橡膠管，外表鋼線編織管）。這種設(shè)計(jì)既保證了制動(dòng)壓力的穩(wěn)定傳遞，又能適應(yīng)車輪在行駛過程中的各種復(fù)雜運(yùn)動(dòng)。

另外，汽車剎車有行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)之分。行車制動(dòng)主要用于車輛行駛過程中減速或停車，當(dāng)下坡時(shí)還能保持車速穩(wěn)定；駐車制動(dòng)則是在車輛停穩(wěn)后防止車輛前滑或后溜，并且在行車制動(dòng)失靈時(shí)，也可以利用駐車制動(dòng)使車輛減速。

剎車系統(tǒng)的工作過程，是多個(gè)部件、多種原理相互配合的杰作。從駕駛員踩下剎車踏板的那一刻起，剎車油、剎車助力泵、制動(dòng)總泵、剎車卡鉗等部件就開始各司其職，巧妙地將車輛行進(jìn)的動(dòng)能通過摩擦力轉(zhuǎn)化為熱能，最終實(shí)現(xiàn)車輛的減速或停止。正是這種精密而可靠的剎車原理，為我們的行車安全提供了堅(jiān)實(shí)的保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）