扭矩轉(zhuǎn)向是指汽車在行駛時，因發(fā)動機扭矩作用于方向盤，致使方向盤發(fā)生偏轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。一般在前驅(qū)和部分四驅(qū)車型中較為常見，因為前輪同時肩負(fù)轉(zhuǎn)向與驅(qū)動職責(zé)。發(fā)動機扭矩經(jīng)變速后通過半軸傳遞給驅(qū)動輪，過程中產(chǎn)生的各種力使得左右輪扭矩不平衡，進而讓方向盤出現(xiàn)自動轉(zhuǎn)向的情況。這種現(xiàn)象在大馬力前驅(qū)車起步、加速時更為明顯 。

具體而言，在前輪驅(qū)動車型里，發(fā)動機扭矩經(jīng)變速器變速扭轉(zhuǎn)后，通過半軸傳遞給驅(qū)動車輪。由于車輪和變速器間的角度在行駛過程中不斷變化，半軸連接著兩個等速萬向節(jié)，側(cè)軸高速旋轉(zhuǎn)時會產(chǎn)生向外側(cè)甩開的力，而驅(qū)動輪則會產(chǎn)生相反的回擺反作用力，這個力的作用點就在車輪旋轉(zhuǎn)中心。與此同時，力臂涉及主銷偏移，即轉(zhuǎn)向主（虛）延長線與地面接觸點和車輪旋轉(zhuǎn)平面與地面接觸點不重疊，二者距離為“主銷接地距離”，車輪轉(zhuǎn)動中心與轉(zhuǎn)向主銷之間的垂直距離就是“主銷偏移” 。

另外，扭矩轉(zhuǎn)向與諸多因素相關(guān)，像主銷撓度、主銷外傾角、車軸傾斜度、車輪與地面間動壓以及車輪與地面間摩擦系數(shù)等。當(dāng)左右輪轉(zhuǎn)向扭矩不相等時，就會引發(fā)扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象。比如在懸架參數(shù)固定的情況下，車軸傾角和車輪與地面間動壓就成為決定性因素。一般水平前輪驅(qū)動車輛的變速器多在駕駛員一側(cè)，這就導(dǎo)致左右車軸長度和與前軸夾角不同。而且大馬力車輛在起步或加速時，驅(qū)動力較大，車頭翹起會使車軸傾斜度變大，這些情況都會使得扭矩轉(zhuǎn)向更為顯著。

值得一提的是，現(xiàn)有技術(shù)還無法完全消除扭矩轉(zhuǎn)向，只能采取一些措施來平衡左右輪扭矩或減少其影響。例如采用合理的懸架結(jié)構(gòu)，讓左右軸長度相等、角度相等、平衡剛性；發(fā)動機合理放置，可縱置或水平傾斜放置使車軸與前軸角度相等；增加長軸直徑來平衡扭矩；采用主銷接近車輪轉(zhuǎn)動中心的懸架結(jié)構(gòu)等。此外，汽車廠家也會通過優(yōu)化底盤調(diào)校、使用先進電子穩(wěn)定系統(tǒng)等手段來降低扭矩轉(zhuǎn)向?qū)︸{駛的影響 。

總之，扭矩轉(zhuǎn)向是汽車領(lǐng)域中一個較為復(fù)雜且常見的現(xiàn)象，它受到多種因素的影響。雖然目前不能完全杜絕，但通過各種技術(shù)手段和優(yōu)化措施，能夠有效減輕其對駕駛操控性和安全性的干擾，讓駕駛者在行車過程中獲得更穩(wěn)定、舒適的體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）