鼓剎和碟剎在結(jié)構(gòu)、原理、性能等多方面存在不同。結(jié)構(gòu)上，鼓剎從內(nèi)部增加剎車(chē)鼓摩擦力制動(dòng)，碟剎從剎車(chē)盤(pán)外部增加摩擦力制動(dòng)；原理上，鼓剎靠液壓推動(dòng)活塞使制動(dòng)蹄靠近車(chē)輪內(nèi)壁，碟剎則是液壓泵推動(dòng)制動(dòng)卡鉗夾住制動(dòng)盤(pán)。性能方面，碟剎散熱佳、易控制、可高頻點(diǎn)剎，鼓剎制動(dòng)強(qiáng)度大。二者各有千秋，適用于不同車(chē)型。

從具體的構(gòu)成部件來(lái)看，鼓剎構(gòu)造相對(duì)復(fù)雜一些，它由轉(zhuǎn)動(dòng)、固定、推動(dòng)和定位調(diào)節(jié)裝置構(gòu)成，剎車(chē)鼓外部形狀如同鼓，內(nèi)部設(shè)置有伸縮裝置以及兩片摩擦片。而碟剎的構(gòu)成則較為簡(jiǎn)潔直觀，主要由制動(dòng)盤(pán)和剎車(chē)卡鉗組成，剎車(chē)盤(pán)外有受高壓剎車(chē)液控制的剎車(chē)卡鉗，卡鉗里配備兩個(gè)剎車(chē)片。

在實(shí)際的工作過(guò)程中，二者的表現(xiàn)也大不相同。鼓剎在啟動(dòng)時(shí)，伸縮裝置擴(kuò)張使摩擦片與鼓內(nèi)壁貼合，利用來(lái)令片擴(kuò)張擠住剎車(chē)鼓從而實(shí)現(xiàn)剎車(chē)。碟剎是在踩下剎車(chē)時(shí)，高壓剎車(chē)液推動(dòng)剎車(chē)片夾住剎車(chē)盤(pán)，通過(guò)剎車(chē)碟片夾產(chǎn)生的摩擦力使車(chē)輛減速。

不得不提的還有它們的磨耗情況。鼓剎由于其特殊的工作方式，剎車(chē)片磨損率相對(duì)較高。碟剎在這方面則有著明顯優(yōu)勢(shì)，其磨損率小，使用壽命相對(duì)更長(zhǎng)。

散熱性能也是二者的重要差異點(diǎn)。碟剎屬于外部制動(dòng)系統(tǒng)，表面積大，散熱良好，即便頻繁剎車(chē)也不容易出現(xiàn)過(guò)熱情況，熱衰退現(xiàn)象不明顯，還能夠接入 ABS 系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)更為精準(zhǔn)有效的制動(dòng)控制。鼓剎的散熱效果就差強(qiáng)人意了，它在剎車(chē)過(guò)程中容易產(chǎn)生大量熱量，長(zhǎng)時(shí)間剎車(chē)時(shí)，熱量積聚可能導(dǎo)致剎車(chē)片變形，進(jìn)而使制動(dòng)效果減弱，熱衰退明顯。尤其是大質(zhì)量汽車(chē)長(zhǎng)距離下坡時(shí)，鼓剎很容易發(fā)熱甚至出現(xiàn)失靈的危險(xiǎn)狀況。不過(guò)在日常正常的用車(chē)場(chǎng)景下，鼓剎和碟剎的安全效果其實(shí)相差不大。

成本方面，鼓剎也有一定優(yōu)勢(shì)。鼓剎結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，這使得其制造成本相對(duì)較低，具有較高的性?xún)r(jià)比。碟剎由于技術(shù)含量較高，零部件較為精密，制造成本也就更高。

在實(shí)際應(yīng)用領(lǐng)域，這些特性決定了它們的適配車(chē)型。鼓剎因其成本低、制動(dòng)力強(qiáng)，一般適用于大型貨車(chē)等對(duì)制動(dòng)力要求高且對(duì)成本較為敏感的車(chē)型。碟剎憑借散熱好、耐用、適合頻繁制動(dòng)等特點(diǎn)，更受小汽車(chē)青睞，尤其是一些追求高性能、高安全性的跑車(chē)、越野車(chē)等車(chē)型。

總之，鼓剎和碟剎各有優(yōu)劣，它們憑借自身獨(dú)特的特點(diǎn)，在不同的汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)，不必過(guò)于糾結(jié)鼓剎還是碟剎，而應(yīng)綜合考慮車(chē)輛的性?xún)r(jià)比以及自身的實(shí)際用車(chē)需求，做出最合適的選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）