GTR通常被看作超跑。超跑的評判標準多元，GTR在諸多方面展現(xiàn)出超跑特質(zhì)。它全系配備3.8升V6雙渦輪增壓發(fā)動機，動力強勁，最大功率可達357kW，最大扭矩588牛米，爆發(fā)力驚人。其智能四驅(qū)系統(tǒng)與出色的懸掛系統(tǒng)，賦予車輛卓越操控性。盡管在價格和知名度上與部分傳統(tǒng)超跑有差距，但綜合性能和駕駛體驗，GTR有資格躋身超跑行列 。

從動力性能方面來看，GTR搭載的這臺3.8升V6雙渦輪增壓發(fā)動機可謂是“心臟”強大。在6400轉(zhuǎn)每分鐘的時候，它就能全力輸出最大功率，而在5200轉(zhuǎn)每分鐘時，最大扭矩得以釋放。鋁合金缸蓋缸體的使用，不僅減輕了發(fā)動機自身重量，還提升了散熱性能，讓發(fā)動機能在高強度工作下保持穩(wěn)定。配合上雙離合變速箱，換擋速度快、傳動效率高，能讓駕駛者在駕駛過程中感受到流暢且迅猛的動力輸出，那種推背感和速度的飆升，絲毫不亞于傳統(tǒng)超跑帶來的震撼。

再說說它的四驅(qū)系統(tǒng)，這是GTR的一大亮點。起步階段，四驅(qū)系統(tǒng)全力工作，為車輛提供強大的抓地力和驅(qū)動力，使車輛能迅速且平穩(wěn)地沖出去。而在起步之后，系統(tǒng)又會智能地切換為后驅(qū)模式，讓駕駛者能體驗到后驅(qū)車獨特的駕駛樂趣與操控魅力。這種智能且強大的四驅(qū)系統(tǒng)，在超跑領(lǐng)域也是相當出色的配置，極大地提升了車輛在各種路況和駕駛場景下的性能表現(xiàn)。

GTR的懸掛系統(tǒng)同樣值得稱贊。前懸架采用雙叉臂獨立懸架，后懸架使用多連桿獨立懸架，這樣的組合能為車輛提供優(yōu)秀的支撐性和穩(wěn)定性。在高速行駛和激烈操控時，懸掛系統(tǒng)能有效地抑制車身的側(cè)傾和晃動，讓車輛始終保持良好的行駛姿態(tài)，精準地響應駕駛者的操控指令，無論是彎道的極限過彎還是直線的高速行駛，都能給駕駛者足夠的信心。

此外，GTR的發(fā)動機改裝潛力巨大，國外一些專業(yè)改裝廠能夠?qū)⑵涓难b到上千匹馬力，這進一步拓展了GTR的性能邊界，讓它在動力性能上有了更廣闊的提升空間，這也是許多超跑愛好者所看重的特質(zhì)。

而且，GTR的外觀設計也極具超跑風范，其線條流暢、造型動感，彰顯著強大的性能氣息，讓人遠遠望去就感受到它的獨特魅力與不凡實力。

綜上所述，GTR雖然在某些方面與傳統(tǒng)超跑存在差異，比如價格相對親民，知名度或許沒有一些老牌超跑那么高，但它在動力性能、操控性能、改裝潛力以及外觀設計等多個關(guān)鍵領(lǐng)域，都展現(xiàn)出了超跑應有的水準與特質(zhì)。它以自身獨特的魅力和卓越的性能，贏得了超跑的名號，在超跑的領(lǐng)域中占據(jù)了屬于自己的一席之地 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）