低扭與高扭的不同體現(xiàn)在多個方面。低扭是發(fā)動機在低速運轉時產(chǎn)生的扭矩，能讓車輛起步、爬坡更輕松，適合城市日常駕駛；高扭是在較高轉速下產(chǎn)生的扭矩，在高速行駛和超車時發(fā)揮重要作用。從影響因素看，低扭受氣門等影響，高扭與燃燒效率等有關。并且在功率、發(fā)動機內(nèi)部結構等方面，二者也各有特點，了解這些差異對選車意義重大 。

從功率與轉速的關系角度來說，低扭狀態(tài)下功率相對較小，隨著轉速逐步上升，功率會被放大，但當轉速上升到一定程度后，功率的上升就會變得緩慢并逐漸下降。這意味著低扭發(fā)動機在低轉速區(qū)間有著相對穩(wěn)定且較為可觀的扭矩輸出，為車輛的起步、低速行駛等提供足夠的動力支持。而高扭發(fā)動機，在較低轉速時扭矩可能并不突出，然而一旦轉速提升到特定區(qū)間，其扭矩會大幅增長，讓車輛速度迅速提升，展現(xiàn)出強大的加速能力，在高速行駛和超車等場景中優(yōu)勢盡顯 。

發(fā)動機內(nèi)部結構也是二者存在差異的關鍵之處。低扭發(fā)動機常常采用頂桿系統(tǒng)進行機構傳動，這種結構能夠在較低轉速下較為高效地傳遞動力，保證發(fā)動機在低轉速工況下有良好的扭矩輸出。頂桿系統(tǒng)相對較為簡單，在一定程度上也有助于降低發(fā)動機的制造成本和維護難度。高扭發(fā)動機多采用高速鏈系統(tǒng)進行機構傳動，高速鏈系統(tǒng)能夠適應發(fā)動機高轉速運轉時的需求，精準且高效地傳遞動力，使得發(fā)動機在高轉速下依然能夠穩(wěn)定輸出強大的扭矩 。

另外，不同類型的發(fā)動機在低扭和高扭表現(xiàn)上也有明顯特征。汽油機一般屬于高轉速發(fā)動機，其設計理念更傾向于在高轉速區(qū)間輸出較大的功率和扭矩，能夠為車輛帶來較高的行駛速度。柴油機通常是低轉速發(fā)動機，它注重在低轉速下輸出強大的扭矩，勁頭十足，因此在牽引、載重等方面表現(xiàn)出色。

低扭和高扭在汽車動力系統(tǒng)中扮演著不同的角色，各自有著獨特的優(yōu)勢和適用場景。低扭發(fā)動機注重車輛在起步、低速行駛和爬坡等工況下的動力表現(xiàn)，為城市日常通勤提供平穩(wěn)有力的支持；高扭發(fā)動機則聚焦于高速行駛和超車時的強勁動力輸出，滿足駕駛者對速度和激情的追求。了解它們之間的差異，能夠讓消費者在購車時更加精準地根據(jù)自身需求選擇合適的車型，讓汽車更好地服務于自己的出行和生活 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）