離合器是利用摩擦力矩傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩到變速器，通過踩下或松開踏板實(shí)現(xiàn)分離與接合的部件。在未踩下踏板時(shí)，壓緊彈簧將從動(dòng)盤緊緊壓在飛輪和壓盤之間，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪與從動(dòng)盤的摩擦力傳遞到從動(dòng)盤，進(jìn)而傳給驅(qū)動(dòng)輪，此為接合狀態(tài)。當(dāng)踩下踏板，機(jī)件推動(dòng)壓盤后移，從動(dòng)盤與飛輪分離，動(dòng)力傳遞中斷。如此，離合器在車輛運(yùn)行中靈活控制動(dòng)力傳輸 。

具體而言，在離合器的接合狀態(tài)下，從動(dòng)盤就如同一個(gè)緊密的連接樞紐，被壓緊彈簧牢牢地固定在飛輪和壓盤之間。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)歡快地運(yùn)轉(zhuǎn)，飛輪也隨之高速旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，就像一股強(qiáng)大的動(dòng)力洪流，通過飛輪與從動(dòng)盤之間緊密的摩擦力，順暢地流淌到從動(dòng)盤上。從動(dòng)盤宛如一位忠誠(chéng)的傳遞者，將這股動(dòng)力穩(wěn)穩(wěn)接住，然后經(jīng)過變速器的輸入軸，以及傳動(dòng)系統(tǒng)中一系列相互協(xié)作的部件，最終將動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)輪，使得車輛能夠平穩(wěn)地行駛在路上。

而當(dāng)駕駛員需要對(duì)動(dòng)力傳輸進(jìn)行調(diào)整時(shí)，就會(huì)踩下離合器踏板。這一動(dòng)作如同開啟了一個(gè)動(dòng)力中斷的開關(guān)。駕駛員踩下踏板后，一系列機(jī)件開始協(xié)同工作，分離叉推動(dòng)分離套筒和分離軸承向左移動(dòng)，分離杠桿內(nèi)端也隨之向左，外端則使壓盤克服壓緊彈簧的壓力，緩緩向右移動(dòng)。這一移動(dòng)，使得從動(dòng)盤與飛輪之間原本緊密的連接被打破，二者逐漸分離，摩擦力也隨之消失。此時(shí)，就如同一條動(dòng)力傳輸?shù)暮恿鞅磺袛?，?dòng)力傳遞中斷，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力無法再順暢地傳遞到驅(qū)動(dòng)輪，為車輛換擋等操作提供了必要條件。

當(dāng)換擋等操作完成后，駕駛員會(huì)緩慢抬起離合器踏板，這又開啟了一個(gè)新的過程——接合過程。隨著踏板的抬起，在壓緊彈簧的作用下，壓盤就像一個(gè)被釋放的彈簧裝置，向前移動(dòng)并逐漸壓緊從動(dòng)盤。隨著二者接觸面間壓力的逐漸增加，摩擦力矩也如同逐漸上漲的潮水，慢慢增大。在這個(gè)過程中，當(dāng)飛輪、壓盤和從動(dòng)盤之間的接合還不夠緊密時(shí)，所能傳動(dòng)的摩擦力矩較小，離合器的主、從動(dòng)部分存在轉(zhuǎn)速差，離合器處于打滑狀態(tài)。但隨著離合器踏板的持續(xù)抬起，飛輪、壓盤和從動(dòng)盤之間的壓緊程度越來越緊密，主、從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)速也漸漸趨于相等，直到離合器完全接合，打滑現(xiàn)象停止，動(dòng)力傳輸又恢復(fù)到穩(wěn)定的狀態(tài)。

離合器就是這樣一個(gè)神奇的部件，它如同汽車動(dòng)力傳輸系統(tǒng)中的一個(gè)精密調(diào)節(jié)閥門，通過巧妙的機(jī)械結(jié)構(gòu)和工作原理，在車輛的行駛過程中，精準(zhǔn)地控制著發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的動(dòng)力連接與分離。無論是車輛的起步、換擋，還是在復(fù)雜路況下對(duì)動(dòng)力的精細(xì)調(diào)整，離合器都發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，確保車輛能夠平穩(wěn)、順暢地運(yùn)行，為我們的出行提供可靠的保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）