歐四排放相當(dāng)于國(guó)四排放。在汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)體系中，中國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)部分參考了歐洲標(biāo)準(zhǔn)。歐四與國(guó)四在污染物排放限值上完全相同，不過(guò)在實(shí)踐方法與法規(guī)格式上存在差異。歐四于2005年底開(kāi)始實(shí)施，對(duì)不同車(chē)型的氮氧化物排放量有明確限制。國(guó)四則通過(guò)先進(jìn)技術(shù)控制汽車(chē)排放污染物。二者雖有不同，但在排放要求的大方向上保持一致 。

具體來(lái)說(shuō)，歐四標(biāo)準(zhǔn)下，柴油轎車(chē)每公里氮氧化物排放量不得超過(guò)250毫克，面包車(chē)和SUV每公里氮氧化物排放量不得超過(guò)390毫克 。這一標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，在多個(gè)國(guó)家對(duì)汽車(chē)尾氣排放起到了嚴(yán)格的約束作用，促使汽車(chē)制造商不斷優(yōu)化車(chē)輛的排放系統(tǒng)，以滿(mǎn)足日益嚴(yán)苛的環(huán)保要求。

而國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，作為國(guó)家第四階段機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)更好的催化轉(zhuǎn)化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)，對(duì)汽車(chē)排放的主要污染物，如HC（碳?xì)浠衔铮?、NOx（氮氧化物）、CO（一氧化碳）、PM（顆粒物）等進(jìn)行控制和減少，使這些污染物的排放被限制在規(guī)定值以下。

從時(shí)間推進(jìn)來(lái)看，根據(jù)國(guó)家污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，輕型汽車(chē)和重型汽車(chē)的型式認(rèn)證分別從2010年7月1日和2010年1月1日起執(zhí)行第四階段排放控制要求，也就是國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)。這一舉措標(biāo)志著我國(guó)在汽車(chē)環(huán)保領(lǐng)域邁出了重要一步，與國(guó)際先進(jìn)的排放理念接軌。

與之前的國(guó)二、國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)相比，國(guó)三進(jìn)一步降低了污染物排放限值，我國(guó)三號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的排氣污染物排放限值比二號(hào)標(biāo)準(zhǔn)低30%，而國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)在此基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，將污染物排放限值又降低了60%，還增加了對(duì)車(chē)載診斷系統(tǒng)和在用車(chē)合規(guī)性的要求。這一系列的變化體現(xiàn)了我國(guó)對(duì)于汽車(chē)尾氣治理的決心和不斷提升的環(huán)保要求。

綜上所述，歐四排放和國(guó)四排放雖然存在一些細(xì)節(jié)差異，但整體上都致力于降低汽車(chē)尾氣對(duì)環(huán)境的污染，在推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)環(huán)保發(fā)展的進(jìn)程中都發(fā)揮了重要作用。它們是汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步和環(huán)保理念深入的體現(xiàn)，為我們營(yíng)造更清潔、更健康的環(huán)境做出了貢獻(xiàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）