柴油轎車的噪音大小不能一概而論，不同品牌和車型存在較大差異。一些中高端柴油轎車，憑借先進(jìn)技術(shù)與出色的隔音設(shè)計(jì)，有效控制了噪音，像路虎攬勝柴油版怠速雖有噠噠聲，但比國產(chǎn)柴油車小且行駛時車內(nèi)噪音幾可忽略，奧迪Q7柴油版噪音控制也很出色。而上汽大通部分柴油版車型在急加速時發(fā)動機(jī)噪音會比較突出。整體而言，柴油轎車噪音控制水平有進(jìn)步，但特定情況下部分車型噪音仍明顯 。

具體來看，路虎攬勝柴油版展現(xiàn)出了良好的噪音抑制能力。在怠速狀態(tài)下，盡管能聽到輕微的噠噠聲，然而與國產(chǎn)柴油車相比，這一聲音已然小了許多。當(dāng)車輛行駛起來，出色的隔音效果使得車內(nèi)的噪音幾乎可以被忽略不計(jì)，為駕乘者營造了一個相對靜謐的空間，讓人們在旅途中能夠愜意地享受舒適的氛圍。

上汽大通的柴油版車型則呈現(xiàn)出不同的特點(diǎn)。以D90 Max Pro柴油版為例，它在隔音方面整體表現(xiàn)較為出色，不過在急加速時，發(fā)動機(jī)的噪音會變得比較突出。這或許是因?yàn)樵诩奔铀龠^程中，發(fā)動機(jī)需要輸出更大的動力，從而導(dǎo)致聲音有所增大。再看上汽大通RG20柴油版，在60至80公里每小時的巡航速度下，對胎噪、風(fēng)噪以及發(fā)動機(jī)噪音的控制都比較好，能夠給車內(nèi)人員帶來較為安靜的駕乘體驗(yàn)。但同樣，當(dāng)需要急加速時，發(fā)動機(jī)的噪音就會明顯增加。

此外，江鈴域虎7柴油版在噪音控制方面也有可圈可點(diǎn)之處。其怠速噪音僅44分貝，如此出色的表現(xiàn)得益于先進(jìn)的NVH實(shí)驗(yàn)室和精細(xì)的調(diào)校。這使得車輛在怠速時，幾乎不會給駕乘者帶來過多的噪音干擾。

奧迪的柴油版車型也有獨(dú)特的噪音表現(xiàn)。例如A6L 2.7TDI柴油版，在點(diǎn)火時噪音相對較大，不過當(dāng)車輛處于怠速和低轉(zhuǎn)速狀態(tài)時，座艙內(nèi)的噪音明顯減小。而在高速行駛過程中，發(fā)動機(jī)的噪音幾乎消失不見，展現(xiàn)出了優(yōu)秀的噪音控制能力。奧迪Q7柴油版更是將噪音控制發(fā)揮到了較高水平，柴油發(fā)動機(jī)的“噠噠”聲十分輕微，為車內(nèi)營造了安靜舒適的環(huán)境。

由此可見，柴油轎車的噪音情況復(fù)雜多樣。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，越來越多的柴油轎車在噪音控制方面取得了顯著的進(jìn)步。許多車型都能夠在日常駕駛中為駕乘者提供相對安靜的環(huán)境。然而，不同品牌和車型在不同工況下，依然會存在噪音大小的差異。消費(fèi)者在選擇柴油轎車時，需要綜合多方面因素進(jìn)行考量，以便挑選到一款在噪音控制方面符合自己需求的車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）