陡坡上坡時(shí)，手動(dòng)擋車(chē)一般用 1 檔，自動(dòng)擋車(chē)可掛 D - 1、D - 2 檔或用手自一體的手動(dòng)模式掛 1 檔。手動(dòng)擋車(chē)一檔扭矩大，能提供強(qiáng)勁爬坡動(dòng)力，像地下停車(chē)場(chǎng)陡坡這類(lèi)特殊坡道，穩(wěn)住 1 檔上坡較穩(wěn)妥。自動(dòng)擋車(chē)掛 D - 1、D - 2 檔或切換到手動(dòng) 1 檔，可避免普通 D 檔可能出現(xiàn)的“拖擋”，確保車(chē)輛有足夠動(dòng)力征服陡坡 。

對(duì)于手動(dòng)擋汽車(chē)而言，在實(shí)際駕駛中，還需要考慮更多的情況。比如在上坡初期，如果車(chē)速較快，是可以保持四檔或五檔的，但一旦車(chē)速下降到40左右，就需要果斷換為三檔。要是三檔爬坡時(shí)感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)有些吃力，那就要及時(shí)換為二檔。當(dāng)車(chē)輛處于低速爬坡?tīng)顟B(tài)時(shí)，一檔無(wú)疑是最佳選擇，因?yàn)榇藭r(shí)能獲得最大輪上扭矩，爬坡能力達(dá)到最強(qiáng)。而且，手動(dòng)擋擋位的切換一定要靈活，緊密匹配車(chē)速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。升擋主要看發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，降擋則要根據(jù)現(xiàn)有車(chē)速來(lái)判斷。例如在一些山區(qū)道路，坡度復(fù)雜多變，駕駛員就需要時(shí)刻留意車(chē)輛狀態(tài)，依據(jù)實(shí)際情況快速且準(zhǔn)確地?fù)Q擋，以此保障車(chē)輛穩(wěn)定上坡。

自動(dòng)擋汽車(chē)除了上述提到的D - 1、D - 2檔和手自一體手動(dòng)1檔外，S擋也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。S擋作為運(yùn)動(dòng)模式，掛入后換擋時(shí)間會(huì)延遲，發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間變長(zhǎng)，車(chē)輛處于低檔位高轉(zhuǎn)速狀態(tài)，從而可獲得更大的輸出扭矩，這對(duì)于爬坡來(lái)說(shuō)，能提供更充沛的動(dòng)力。不過(guò)不同車(chē)型的S擋在實(shí)際使用中可能會(huì)存在細(xì)微差異，有些車(chē)型掛入S擋后，動(dòng)力提升效果會(huì)非常明顯，而有些則相對(duì)較為柔和。

此外，爬坡檔位的選擇還與坡度和汽車(chē)排量息息相關(guān)。一般情況下，面對(duì)陡坡，2 - 3檔是比較合適的選擇。大排量車(chē)輛動(dòng)力儲(chǔ)備充足，在三檔的情況下加大油門(mén)就可以較為輕松地爬坡；而小排量車(chē)輛動(dòng)力相對(duì)較弱，使用二檔會(huì)更合適一些。要是有充分的沖坡距離，駕駛員可提前提速，再根據(jù)動(dòng)力和轉(zhuǎn)速情況來(lái)選擇合適的檔位。值得注意的是，上坡?lián)Q擋時(shí)，轉(zhuǎn)速要比日常高一些，動(dòng)作也要更加迅速，這樣才能保證換擋過(guò)程中動(dòng)力的銜接順暢。

總之，陡坡上坡時(shí)檔位的選擇并沒(méi)有一個(gè)絕對(duì)固定的標(biāo)準(zhǔn)，而是要綜合考慮車(chē)輛類(lèi)型、坡度大小、汽車(chē)排量以及是否有沖坡距離等多種因素。無(wú)論是手動(dòng)擋還是自動(dòng)擋汽車(chē)，駕駛員都要靈活應(yīng)對(duì)，根據(jù)車(chē)輛實(shí)時(shí)的動(dòng)力和行駛狀態(tài)，選擇最合適的檔位，如此才能確保車(chē)輛安全、平穩(wěn)地爬上陡坡 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）