后輪不用通風盤主要是基于制動力分配、成本及實際散熱需求等多方面考量。在車輛制動時，前驅(qū)車的前輪承擔大部分制動力，后輪多起輔助作用，制動力小，產(chǎn)生的熱量也遠低于前輪。并且通風盤成本和材質(zhì)要求高，后輪用普通剎車盤就能滿足散熱需求。如此一來，綜合各因素，后輪一般便無需配備通風盤。

從制動力分配角度深入剖析，前驅(qū)車在制動過程中，由于車輛的重量轉(zhuǎn)移特性，大部分的制動力都集中在前輪。前輪需要迅速將車輛的巨大動能轉(zhuǎn)化為熱能，從而實現(xiàn)減速停車。這一過程中，前輪剎車盤承受著極高的壓力和摩擦，產(chǎn)生大量的熱量。而后輪在制動時，所承擔的制動力相對前輪來說較小，只是輔助前輪完成制動動作。例如在日常駕駛中，當我們緊急剎車時，能明顯感覺到車頭下沉，這就是重量向前轉(zhuǎn)移，前輪制動力加大的體現(xiàn)，而后輪此時的制動力則相對有限，產(chǎn)生的熱量自然也就少很多。

再說說成本問題。通風盤的制造工藝相較于普通剎車盤更為復雜，對材質(zhì)的要求也更為嚴苛。為了實現(xiàn)良好的通風散熱效果，通風盤在結(jié)構(gòu)設計上有特殊的風道，這增加了制造的難度和成本。同時，滿足通風盤性能需求的材質(zhì)往往價格不菲。而后輪因為制動力小、發(fā)熱少，普通剎車盤完全可以滿足其散熱需求。如果在后輪也使用通風盤，無疑會大幅增加車輛的制造成本，而在實際使用中，帶來的性能提升卻并不顯著。汽車廠家在進行產(chǎn)品設計時，需要綜合考慮成本與效益的平衡，所以從這個層面看，后輪使用普通剎車盤是更合理的選擇。

另外，就實際散熱需求而言，制動盤有多種類型，包括盤式制動器、鼓式制動器和空氣制動器等。普通剎車盤對于后輪來說已經(jīng)足夠。后輪剎車所產(chǎn)生的熱量，通過普通剎車盤自身的散熱能力以及車輛行駛過程中的空氣流動，就能夠及時有效地散發(fā)出去，不會出現(xiàn)因熱量積聚而導致剎車性能大幅下降的情況。

綜上所述，后輪不用通風盤是汽車工程領(lǐng)域經(jīng)過多方面權(quán)衡后的明智決策。這種設計既保證了車輛制動系統(tǒng)的基本性能和安全性，又在成本控制和實際需求之間找到了最佳平衡點，使得汽車在滿足用戶日常使用的同時，也具備了良好的經(jīng)濟性和可靠性 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）