摩托車氣門間隙的調(diào)節(jié)需在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)，借助塞尺按特定步驟進(jìn)行。首先要使活塞處于上止點(diǎn)，比如通過磁電機(jī)的 T 點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)觀察孔等方式來(lái)確認(rèn)。接著，依據(jù)車型規(guī)定的氣門間隙參數(shù)，用塞尺檢查間隙狀況，不合適就松開鎖緊螺母，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺釘來(lái)調(diào)整。不同類型發(fā)動(dòng)機(jī)的操作細(xì)節(jié)有別，但都要嚴(yán)謹(jǐn)操作，以確保氣門間隙精準(zhǔn)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣充足、排氣徹底，維持良好運(yùn)行狀態(tài)。

對(duì)于頂置凸輪軸的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，調(diào)節(jié)氣門間隙時(shí)，需先拆下閥門外殼、排氣閥蓋和磁電機(jī)。之后，旋轉(zhuǎn)磁電機(jī)轉(zhuǎn)子，讓刻有字母T的輪廓線與機(jī)殼刻線完美對(duì)齊，此刻活塞便處于壓縮行程的上止點(diǎn)。這個(gè)步驟十分關(guān)鍵，它為后續(xù)準(zhǔn)確調(diào)節(jié)氣門間隙奠定基礎(chǔ)。若此時(shí)檢查發(fā)現(xiàn)氣門間隙不合適，便要轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺母，并配合小扳手轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿，同時(shí)用塞尺反復(fù)檢查間隙，直至達(dá)到合適的數(shù)值，最后再擰緊螺母，為保證準(zhǔn)確性，還需用塞尺重新測(cè)量一次。

而側(cè)氣門的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，調(diào)節(jié)流程又有所不同。先拆下氣門室蓋和火花塞，然后用手指堵住火花塞孔，接著踩點(diǎn)火桿。當(dāng)感受到有氣流沖擊手指時(shí)，迅速插入起子，隨后慢慢啟動(dòng)點(diǎn)火棒。當(dāng)起子到達(dá)最高點(diǎn)時(shí)，就表明火花塞處于上止點(diǎn)。此時(shí)檢查和調(diào)整氣門間隙的方法，與頂置凸輪軸的操作類似，同樣要使用塞尺，根據(jù)規(guī)定參數(shù)，仔細(xì)調(diào)節(jié)間隙大小。

在調(diào)節(jié)氣門間隙的過程中，一定要嚴(yán)格按照車型的說(shuō)明書來(lái)操作。因?yàn)椴煌放?、不同型?hào)的摩托車，其氣門間隙的規(guī)定參數(shù)會(huì)有所差異。例如五羊本田猛犸190電噴摩托車，廠家規(guī)定的進(jìn)氣門間隙為0.08 ± 0.02mm，排氣門間隙為0.24 ± 0.02mm 。如果不按照規(guī)定參數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)，很可能會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。

調(diào)節(jié)完成后，也不能掉以輕心。要確保所有零部件都安裝到位，然后進(jìn)行車輛啟動(dòng)試驗(yàn)，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況是否正常。若發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)順利，運(yùn)行平穩(wěn)，說(shuō)明氣門間隙調(diào)節(jié)成功；若出現(xiàn)異常情況，如啟動(dòng)困難、發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)等，則需要重新檢查氣門間隙，必要時(shí)尋求專業(yè)維修人員的幫助。

總之，摩托車氣門間隙的調(diào)節(jié)雖然看似復(fù)雜，但只要按照正確的步驟，使用合適的工具，嚴(yán)格依據(jù)車型規(guī)定參數(shù)進(jìn)行操作，就能順利完成調(diào)節(jié)。這不僅能讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持良好的性能，延長(zhǎng)其使用壽命，還能為騎手帶來(lái)更穩(wěn)定、更舒適的騎行體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）