凱美瑞使用的變速箱有CVT無(wú)級(jí)變速箱、E - CVT電子無(wú)級(jí)變速箱和8AT手自一體變速箱。其中，2.0L車型多匹配CVT無(wú)級(jí)變速箱，能帶來(lái)平順駕駛感受與良好燃油經(jīng)濟(jì)性；雙擎系列車型配備E - CVT電子無(wú)級(jí)變速器，可進(jìn)一步提升能效；2.5L車型則采用8AT手自一體變速箱，能滿足駕駛者對(duì)操控感與換擋樂(lè)趣的追求，不同變速箱適配不同需求。

CVT無(wú)級(jí)變速箱在凱美瑞的2.0L車型上表現(xiàn)出色，像2022款2.0GVP領(lǐng)先版、2022款2.0S騎士版等車型均有搭載。這種變速箱沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的擋位，它通過(guò)鋼帶或鏈條在兩個(gè)可變直徑的滑輪之間傳遞動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)了傳動(dòng)比的連續(xù)變化。這使得車輛在加速過(guò)程中，動(dòng)力輸出極為線性和平順，幾乎感受不到換擋的頓挫感，為駕駛者營(yíng)造出舒適愜意的駕駛氛圍。而且，由于其能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況實(shí)時(shí)調(diào)整傳動(dòng)比，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在較為經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作，從而有效降低了燃油消耗，提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。

E - CVT電子無(wú)級(jí)變速器應(yīng)用于雙擎系列車型，例如2022款雙擎2.5HE精英PLUS版。它并非傳統(tǒng)意義上的CVT變速箱，而是一種基于電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作的動(dòng)力分配系統(tǒng)。在這套系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)可以根據(jù)不同的行駛工況靈活地進(jìn)行動(dòng)力輸出的分配和調(diào)節(jié)。當(dāng)車輛低速行駛時(shí)，主要由電機(jī)提供動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)靜謐且高效的起步；而在高速行駛或需要更大動(dòng)力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)介入，與電機(jī)共同協(xié)作，提供強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。這種獨(dú)特的工作模式不僅極大地提高了能源利用效率，還讓車輛的動(dòng)力輸出更加順暢和自然，進(jìn)一步提升了駕乘的舒適性。

8AT手自一體變速箱出現(xiàn)在2022款2.5S騎士版以及2021款的2.5S鋒尚版等2.5L車型上。這款變速箱擁有8個(gè)前進(jìn)擋位，豐富的擋位設(shè)置使得車輛在不同的行駛速度和工況下都能找到最合適的傳動(dòng)比。在日常駕駛中，它能夠以平順的換擋邏輯為駕駛者提供舒適的駕駛體驗(yàn)；而當(dāng)駕駛者想要體驗(yàn)操控樂(lè)趣時(shí)，又可以切換到手擋模式，通過(guò)手動(dòng)換擋，精準(zhǔn)地控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和動(dòng)力輸出，在加速、超車等場(chǎng)景中展現(xiàn)出更出色的動(dòng)力響應(yīng)，滿足了駕駛者對(duì)于駕駛操控感和換擋樂(lè)趣的追求。

總之，凱美瑞豐富多樣的變速箱配置，充分考慮了不同消費(fèi)者的需求。無(wú)論是追求舒適平穩(wěn)駕駛的用戶，還是渴望高效節(jié)能的環(huán)保人士，亦或是熱衷于操控體驗(yàn)的駕駛愛(ài)好者，都能在凱美瑞的車型中找到適配自己需求的變速箱類型，這也無(wú)疑是凱美瑞在市場(chǎng)上長(zhǎng)期保持競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素之一 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）